動力升級/宜商宜家 試駕2013款馬自達8

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作為MPV概念在日本市場的首創者，馬自達對于MPV多功能特性的詮釋顯然不為中國消費者所熟知。此前推出的馬自達5（查成交價|參配|優惠政策）更側重于年輕家庭用戶，而用途更為全面的馬自達8（查成交價|參配|優惠政策）則打出了“尚易易家”的口號，但老款車型動力系統較弱拖累了銷量。因此，他們打算升級新車，方法很簡單:更換2021年馬自達8的動力總成。

新車試駕將在上海舉行，國際大都市對時尚和快節奏有著深刻的理解。節假日的各種商務接送、家庭出游，是白領工作休閑生活的寫照，也為MPV車型打造了潛在的市場輪廓。

■2.5L+5AT的組合明顯提升，底盤調校依然出色。

熟悉馬自達的朋友一定記得“縮放縮放”這個口號。形象和聲音的理念代表了品牌對力量的追求。遺憾的是，2011款馬自達8動力總成沒有亮點。MZR 2.3L發動機的最大功率為154馬力，最大扭矩為205牛米。采用保守的4AT變速箱，幾乎一半的市場反饋只有一個字——肉。所以在2021年的馬自達8上，廠家決定改變這種情況，他們把新車換成了2.5L發動機和5AT變速箱。

在與競爭對手的較量中，被取代的動力總成開始化劣勢為優勢，至少在紙面上是這樣。不足1800kg的整備質量和發動機在最大輸出功率和扭矩下的速度都低于競爭對手，理論上這將使2013款馬自達8在頻繁穿梭于城市之間時更加從容。

at的變速箱怎么樣？事實上，我們并不陌生，那就是伊瑞。之前我以為廠商要照顧2.3L發動機的低速啟動性能，不得不用4AT變速箱。因此，市場反饋仍然是提速能力較弱。想象一下，如果當時使用5AT，情況可能會更糟或更糟。但是現在發動機升級了，自然要換變速箱。

行駛中，5AT變速箱的傳動比設定依然照顧到了車輛的低速性能，起步時的瞬時速度略高，給人一種輕盈、動力澎湃的感覺。這是典型的城市化設定，很多日本廠商都喜歡調整，變速箱換擋的頓挫處理也很到位，保證了乘坐舒適性。

在80公里/小時的速度下，發動機轉速約為1500轉/分。即使轉速上升到120公里/小時，發動機轉速也不會超過2500轉/分，這讓我們猜測油耗經濟性。會不會比舊的2.3L+4AT組合更經濟？

■簡單介紹外觀設計和內部配置

2013款馬自達8在外觀設計上與老款車型沒有什么區別，與對手相比缺少了一些時尚元素，但4860mm×1852mm×1685mm的車身尺寸也是一大塊。

打開電動門有四種方法:1。遙控鑰匙；2.主駕駛控制按鈕；3.直接拉車內/車外門把手；4.按下車門內側B柱上的按鈕。

■第二/第三排空靈活，第二/第三排空出色。

廠商將馬自達8中的第二排座椅定義為“無敵第二排”，可見他們對這個新口號背后的內容充滿信心。雖然我們已經在2021年車型的試駕文章中詳細體驗過這一點，但我們仍然可以看到馬自達8將如何與一位身高185厘米的體驗者在2021年馬自達8上合作。

第二排座椅是兩個獨立的座椅，每個座椅都有兩個高度可調的扶手。這種設計在商務MPV中很常見，以保證長途旅行的乘坐舒適性。

以及水平和垂直方向兩種座椅的組合、后排自動空調節等。，只是兼顧“商業”和“家”，簡單來說，你可以走出郊區，進入商業大廈。這種全方位的定位可以充分說明“性價比”這個詞的含義，同時在兩個方面，馬自達8都有不錯的表現。

馬自達8的軸距為2950毫米，比奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）和艾力申長，但比別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）短。體驗者身高約185cm，屬于較高身材，其體驗效果對身材較高的消費者有一定的參考價值。

最后要提的絕對是行李廂。對于MPV來說，行李廂空是一個硬性指標。行李廂空裝了艾力申這樣的七個人肯定不可能空了。這是商務MPV的禁忌。你不能讓老板帶著行李享受“無敵二排”吧？

拿把尺子簡單量一下馬自達8的行李廂空。看起來不錯。廠家給出的數據是270升。放幾個大行李箱肯定沒問題。如果你旅行，很容易攜帶一些當地產品和熱帶水果。

編輯摘要:

與老款車型完全商業化的定位不同，此次上市的2013款馬自達8終于在國內實現了實力。隨著動力系統的升級，新車的行駛品質得到了提升，有目共睹。再加上豐富的配置和一直沒有上調的市場價格，毫無疑問它有著出色的性價比。

你可能會問，為什么不買奧德賽或者GL8？這個問題在老款車型的試駕文章中已經有了答案，因為馬自達8在設計上比奧德賽更商務化，比GL8更考慮駕駛品質和家用元素。動力升級的2013款車型進一步放大了這一綜合特性，有效提升了市場競爭力。如果你只是需要一輛適合宜家的車，我推薦2013款馬自達8 2.5L至尊版，售價24.98萬元，相信能滿足你多樣化的用車需求。

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