座椅是如何煉成的 歐尚COS1°座椅解析

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座椅作為車內物理接觸最多的部件之一，在我們日常用車中起著重要的作用。座椅的質量也直接影響人們上車的第一印象。那么座椅有哪些部分呢？如何評價一個座椅的硬度？研發過程中會進行哪些安全驗證實驗是大家比較關心的點。今天我們來到歐尚COS1 的座椅廠，為大家解答以上問題。讓我們通過課文為你分析一下。

座椅從何而來，其基本結構如何？

想必，大家對汽車座椅都很熟悉。更簡單來說，可以比作車內的沙發。然而，它的硬度一直影響著我們的乘坐舒適性。那么這個“沙發”是什么結構呢？讓我們繼續往下看。

歐尚COS1的所在地來自全球知名的座椅供應商LEAR，總部位于美國，在中國多個地方都有工廠。早在1998年就與重慶長安建立了合作工廠——利爾長安汽車系統有限公司，主要為長安汽車、長安福特、東風乘用車、奇瑞在中國的部分車型提供座椅。

座椅的主要功能相信大家都很熟悉，那就是滿足乘客的乘坐，提供安全保障。在滿足乘坐的同時，對其舒適性、支撐性和美觀性也會有更多的要求。安全性方面，除了滿足國家相關法律法規要求外，還將對座椅進行耐久性和抗疲勞性測試。

座椅的基礎是其整體骨架。座墊和靠背由沖壓件和管子焊接而成。此外，其他常見的座椅骨架包括合金鑄件和復合材料。讓我們從它的骨架開始。

目前，越來越多的車輛將配備側氣囊，側氣囊安裝位置表面皮革制成的縫線將采用特殊強度的材料，以確保在發生事故時能夠快速爆裂，為駕乘人員提供安全保障。因此，我們不建議在配備該功能的座椅上增加額外的皮革或座椅套，這樣安全氣囊可以快速彈出，在第一時間為乘客提供保護。

焊接的座椅骨架無法支撐座墊和靠背，鋼絲彈簧可以很好地解決這個問題。彈簧鋼絲對座椅的舒適性也有很大的影響。太硬會影響舒適度，太軟則無法形成足夠的支撐。歐尚COS1 高配車型具有腰部支撐功能，通過靠背上設置的充氣和放氣氣囊來實現。

整個座椅大致由滑軌、骨架、角度調節器、執行機構電機等組成。如果有加熱/通風/電動腰部支撐，可以通過增加相關部件來實現。

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如何創造座椅的舒適性

在介紹了座椅的骨架系統之后，我們來談談如何打造座椅的舒適性，首先從座椅外表面的皮革包裹開始。座椅的表面皮革可以說是用戶對座椅的第一印象。它的配色、細膩度和柔軟度將決定這個第一印象的好壞。歐尚COS 1 的座椅是藍黑相間的，看起來非常簡潔大方。

在座椅研發之初，我們充分考慮了座墊和靠背對身體的支撐作用。我們可以看到它的坐墊比較長，可以為駕乘人員的腿部提供足夠的支撐。并且靠背的肩部位置也有所延伸，使得座椅能夠充分支撐人的背部。

對于一輛7座中型SUV來說，為了保證第二排的乘坐舒適性，第三排的乘坐空房間一般都比較局促。第三排座椅的坐墊和靠背在歐尚COS1 上進一步展平，發泡材料的選擇也比前排更加柔軟。靠背角度可調，第三排座椅空可以盡可能舒適。作為一款7座車，在實際使用中滿載是很少見的。在大多數情況下，它將被用作5-6座汽車。所以既保留了高概率下全體人員的舒適度，又兼顧了低概率下每位乘客的基本舒適度。

發泡材料是座椅的關鍵部分，座椅輪廓的形狀和乘坐舒適性與其有很大關系。常見的發泡材料有異氰酸酯和組合聚醚兩種。異氰酸酯分為兩種:低發泡密度的芐基二異氰酸酯和高密度、耐老化的二苯基甲烷二異氰酸酯。不同性能的發泡材料可以用聚醚以不同的比例形成。

歐尚COS 1 這款車還配備了后排安全帶未系的提醒。目前配備該功能的車型并不多。這個功能的實現需要兩個前提條件，一個是達到35公斤以上，另一個是九種常規坐姿的觸發測試。我們建議越來越多的汽車應該配備這些安全相關的細節。

座椅材料檢驗和測試環節

在座椅的研發中，測試是重要的一環。在李爾座椅廠，不同品牌都有自己的氣味測試指導文件。在原材料和生產過程中，氣味測試將隨機取樣，并根據氣味水平進行分類。長安的標準是2.5，明顯但不刺鼻。在我們之前的實車拍攝和試駕中，車內氣味沒有明顯刺鼻，也沒有膠帶等異味。

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此外，座椅的安全測試也是不可忽視的重要環節，如常見的進出測試、座椅系統的疲勞測試、座椅總成靠背的疲勞測試和鞭打測試等。我們知道在發生一些追尾事故時，頭枕可以保護駕駛員和乘客的頸部，我們應該模擬不同的沖擊強度、不同角度的沖擊等。在測試環節確保能為機上人員提供充分的安全保障。

總結:

最后，呈現給我們的是原始設備制造商和供應商的工程師和設計師反復考慮權衡，并最終確定了它們。其中，許多版本、工程和強度方案都被淘汰和修改，經過幾輪評估和加載測試，最終產品呈現給用戶。希望在這篇文章之后，大家對汽車座椅有一個更好的了解，對大家以后選車時的座椅知識有所幫助。

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