緊密籌備 天際ME7將明年一季度交付
隨著今年4月首款量產車ME7的預售,Skyline正在緊鑼密鼓地為后續交付做準備。過去幾個月,Skycar取得了哪些進展?你對客戶服務和產品營銷有什么看法?對未來新能源汽車市場的判斷是什么?8月19日,在2019全球汽車產業創新大會期間,天際汽車首席營銷官在東平接受采訪時,對上述問題進行了解釋。
■ ME7預計將在明年第一季度大規模交付。
2021年11月,Skyline正式推出ME7。目前,Skyline正在積極準備量產交付,包括工廠準備、產品驗證,以及銷售網絡和服務體系的建立。據東平介紹,ME7預計今年年底分批下線,明年一季度正式開始交付。
在渠道建設方面,天車的思路是打造自己的體驗中心,打造品牌核心。目前,天車已敲定上海和北京體驗中心選址,正在進行內部建設和裝修。今年預計將在北京、廣州、深圳以及成都、杭州等超一線城市布局體驗中心。此外,在一些核心省會城市,如寧波等經濟發達地區,也將進行網絡布局。
銷售和售后網絡與經銷商合作伙伴共同構建,借助經銷商的用戶服務體驗,提供更好的交付和售后服務。體驗中心和銷售網絡的差異化定位相輔相成。
「天空ME7」
除了Skyline,這家初創汽車公司還有另一個汽車品牌,E-Cafe。當被問及這兩個品牌是否會在網上銷售時,東平給出了否定的回答。他表示,電動咖啡的定位一直是面向年輕人的入門級電動車,瞄準非常年輕的消費群體,以小型家用車為主。Skycar定位為中高端豪華電動車,消費群體為25 -45歲的創新型城市精英。比如他還說天空和電子咖啡的關系有點類似奔馳和smart,寶馬和MINI(查成交價|參配|優惠政策)的區別。
■初創公司在新的營銷模式中更具優勢。
隨著市場競爭壓力越來越大,車企開始更加注重創新營銷模式和服務模式。向東平認為,在這方面,初創車企比傳統車企更有優勢。“造車新勢力是一張白紙,可以從頭規劃”。
以構建數字化營銷體系為例,他認為傳統車企存在歷史局限性,不太注重數據的收集和匯集。此外,傳統車企以往的管理模式使得數據碎片化,經銷商、品牌、媒體、不同部門的數據碎片化。
相對而言,初創車企可以從零開始統籌規劃,打通各種平臺,將數據聚合在一起,形成統一的客戶溝通平臺,構建以數據為底層的全企業汽車零售新模式。
另一方面,初創汽車公司對人和車有了新的認識。董平認為,最初的汽車產業是以汽車為基礎的,無論是銷售渠道還是整個營銷體系。初創車企的營銷體系建設更關注人,思考如何讓用戶開始關注這個品牌了解它,然后逐漸與品牌互動,包括參與品牌共創和互動,最后成為車主。
從產品來看,以前被稱為汽車產品,但未來將不僅僅局限于汽車本身,還包括所有相關服務,包括金融、保險、二次置換、交通、音樂等。
從銷售渠道來看,傳統原始設備制造商主要通過經銷商銷售。現在初創車企都在考慮線上線下渠道,這是一種更加靈活、多元化、創新的方式。本質上,企業追求的是兩個極端,一個是業務效率,一個是用戶體驗。
無論從汽車流通還是汽車價值鏈的角度來看,庫存都是沒有意義的。通過新的渠道模式,經銷商基本可以實現零庫存。向東平表示,這是初創車企追求的終極商業效率,消除了不必要的成本,為客戶和合作伙伴帶來了價值。
在極致用戶體驗方面,介紹給東平,以天際汽車推出的“三年免費乘車”服務為例,包括三年免費保險、三年免費保養、三年免費保養、三年免費不限公眾收費,讓用戶三年基本實現零成本,提供一站式全方位服務,免去了逐一連接保險公司和維修店的麻煩。
■新能源汽車真正的爆發期還沒有到來。
受新能源汽車補貼下降影響,今年7月,我國新能源汽車銷量出現數年來首次負增長,降幅達9.4%。“這是批發數據,上市數據的跌幅更大,”董平表示,這意味著整個新能源汽車市場的格局將發生變化。短期內,新能源汽車企業將不得不經歷一些挑戰。長期來看,新能源汽車的整體爆發還沒有到來,市場空值得期待。他認為,盡管前幾年的增長率為50%甚至更高,但真正的爆炸性增長尚未到來。
隨著電池技術的提高和成本的降低,未來新能源汽車的經濟性將與燃油汽車相當甚至更好。目前動力電池的成本還是比較高的,所以新能源汽車的性價比優勢并不明顯。一旦性價比優勢明顯,新能源汽車的經濟性、加速性、操控性、智能性等優勢將更好凸顯。
在整個售后過程中,新能源汽車也有較高的性價比,包括保養、維護,不需要大修,不需要油的維護成本,其維護成本遠低于燃油車。
此外,新能源汽車已經能夠達到500公里的續航里程。有了這樣的里程,用戶就基本沒有里程焦慮了。隨著充電基礎設施的完善,充電的便利性提高,電動汽車的用戶體驗也會得到更好的優化。
“我認為這將實現真正的爆炸性增長,”向東平總結道。從長遠來看,新能源汽車的后續發展非常樂觀,但仍需要一定的技術積累。過了這段時間,新能源汽車將回歸快速增長。
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