省油可以不復雜 體驗福瑞迪ECO Driving

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最近油價又漲了！開車的人還不知道這件事。現在油價已經到了歷史新高，而國際油價距離之前的高點還很遠，換句話說，油價還是有很大的上漲空。如果你的車省油，那將是一件多么幸福的事啊！上周六，我參加了東風大岳起亞組織的“生態駕駛”試駕活動。見證了一個不是很先進的技術，但是如何讓你的車更省油。

不用說，測試車都是東風大岳起亞弗雷迪的量產版。我們想體驗的是它使用的“ECO Driving”節能駕駛提示系統。該系統的功能是在保證基本駕駛性能的同時，提醒駕駛員以最經濟的方式駕駛車輛。

注:本文收集的油耗數據是在特定駕駛條件下獲得的，不具有普遍意義，不鼓勵人們長期以這種方式駕駛。

目前所有配備該功能的車輛都是自動變速箱車型。該功能開啟后，變速箱會根據發動機轉速、車速、剎車信號、變速箱油溫等信息，提前正常換擋時機，使發動機保持在相對較低的轉速，以節省燃油。這個設置保證了足夠的動力，所以對你的日常駕駛影響不大。開啟該功能后，廠家介紹至少可以節省10%的油耗。

“在某些特殊情況下，ECO Driving系統無法工作”

這項技術并不復雜，它只是通過計算機提前設定換擋時機，更不用說像TSI、DSG、VVT、VTEC這些聽起來很神秘，但通過簡單的方法達到同樣目的的技術了。實際效果如何？這是我們體驗的重點。

簡單的出發儀式結束后，我們出發去加油站加油，加油完畢后開始正式比賽。比賽期間不允許熄火。50公里以上的全程必須在1.5小時內完成，同車兩個司機必須輪流駕駛。

加油后第一件事就是立即開啟ECO Driving功能。方法很簡單。儀表盤右側的TRIP按鈕可以切換行車電腦的顯示內容。切換到“ECO駕駛”時，只需按住TRIP按鈕將其打開。然后，當車速大于0時，這種經濟駕駛模式將立即開始運行。

理論上它的作用是提前變速箱的換擋時機，所以當我們駕駛的Freddy的車速剛剛達到40km/h時，變速箱提前升到4擋，而一般的4速自動變速箱此時可能還在3擋，這就是ECO Driving的工作原理。其實在開車的時候，你很難感覺到開啟這個功能對日常駕駛有什么明顯的影響，只是因為換擋時機比較早，動力可能會稍微差一些。

在高速上以60公里/小時的速度行駛真的很無聊，也很辛苦。這款1.6頂的車型沒有定速巡航，所以我們只能用自己的腳巡航，在最外面的車道慢慢行駛，讓那些大卡車、小轎車甚至公交車都可以超過我們。

離開收費站不久，你就會進入北京郊區的山路，那里有很多坡道和彎道，對燃油經濟性非常不利，所以司機水平的差異主要在于這段20公里左右的山路。

說起來容易做起來難，但在實際駕駛中，不能一直盯著儀表。畢竟山路還是很窄很陡，上坡急轉彎是難免的，下面就來對比一下各位選手的心態。

交通不擁擠的時候，觀察一下路邊的風景（查成交價|參配|優惠政策）還是挺不錯的。北京郊區的懷柔、密云等地風景優美。再加上前幾天的大雪，我們坐在車里，保持著車速，很少欣賞到初冬以下的雪景。

在慕田峪長城的盡頭，一組20輛車將進入加油站，然后在跳躍槍上加上同樣的加油槍。能否獲得最后的加油卡獎勵，就看這里加了多少升燃油了。

在我們給汽車加油之前，我們聽說有一輛汽車只加了2.2升汽油。我們加油完畢，加油機顯示加了2.36升的氣。雖然不是最好的成績，但我暗暗自豪，因為我們在上午的比賽中是A組的第二名。只要B組的朋友下午打得不太好，那我還有機會拿到最后的獎金。第三名還有300升的氣！

真的不如天算。沒想到下午B組成績都很優秀。老大第一時間開車把弗雷迪從懷柔送到酒店，只帶了1.58升油。連A組的選手都沒能進入前三。經過分析，我認為最重要的原因是:這20多公里的山路，我們開車到了懷柔，都上山了；下午B組選手都在往回開，一路下山，車輛肯定會很省油。當然，我更瘦。如果我開車再細膩一點，還是有機會進入前三的。

如果這個比賽的結果不是我自己做出的，而是別人告訴的，那么我肯定會不屑的說:百公里平均油耗3升以上，誰能相信！但事實確實如此。只要用心開車，刻意省油，就不難。同時，我們也不鼓勵大家像今天這樣為了平時開車省油而開車。在高速上跑60公里/小時是一件非常惡心的事情。在山路上開車，安全第一，油耗第二。所以今天的油耗測試結果只是一個理論值，日常駕駛不用太在意，尤其是在城市駕駛，更不用刻意追求。

回到主題，讓我們談談生態駕駛。這種不先進的技術能帶來良好的燃油經濟性，這是我們之前沒想到的。事實上，在我們的日常生活中，有很多節省燃料的小技巧。雖然這些細節看似不顯眼，但組合后也能達到省油的效果，比如慢慢加油、勻速行駛、不走錯路、減少變道、少用空調節...自己省油并不復雜。

試駕結束后，我們參觀了慕田峪長城。就在幾天前下了一場大雪。你不妨欣賞一下美麗的“北國風光”: