主要凸顯性價比 試駕野馬7座MPV斯派卡

較為傳統的外觀設計，電動側滑門是亮點

野馬推出了首款7座MPV車型——Spica，軸距2800mm，采用2+2+3座椅布局。相比第三排的很多MPV空，它的內飾空還是挺實用的。該車目前預售價格區間為5.98-7.58萬，將于3月28日正式上市。這一次，我們在1.5L手動豪華版Spica上市前就進行了測試。

●更傳統的設計

在設計方面，這款車使用的MPV的方正風格很符合這款車的定位。不得不說這輛車還是沒有擺脫模仿的痕跡。我不會說看起來像誰。他們之間的價格差距真的太大了...

這款車的前臉和大燈組的設計采用了規規矩矩的風格，有著經典的商務MPV設計風格。大燈組方面，全車配備鹵素光源，近光為透鏡式，帶前霧燈和日間行車燈。

車側的輪廓也很方，盡量把2800mm的軸距留在車內。優點是可以為第三排空的乘客提供像樣的乘坐空間，所以第三排更實用。說起空之間的體驗，我同事之前在車展上體驗過這款車，感興趣的朋友可以點擊一下>:>即可；這篇文章

該車配備16寸鋁合金輪圈，造型簡潔，配備195/60 R16輪胎。當你看屋頂時，你可以看到它有一個行李架。當然，它的裝飾意義絕對大于現實。

在我看來，一款合格的MPV車型必須使用側滑門，這樣車門開口更大，乘客上下車更方便。意想不到的是，這款車還有電動側拉門配置。雖然只有右側車門是電動的，但即便如此，也能為車主撐場面。

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內飾設計主打簡潔

●內飾設計簡單。

這款車的內飾采用了簡潔規則的設計風格，配色采用了百搭的黑色、米色等顏色。功能區和控制按鈕排列整齊。雖然看起來比較平淡，但也讓人找不到太多的麻煩。

方向盤上配有多功能按鍵，可以控制音響系統、多媒體和導航系統。其儀表盤采用傳統的雙表盤+中央單色液晶配置，兩者功能簡單，突出實用風格。7英寸中控屏是這款車的標配，顯示效果一般，但支持導航、藍牙等功能，實用性不錯。

至于座椅，如前所述，采用2+2+3的布局。前兩排座椅配有獨立扶手，第三排座椅配有杯架，所以配置還是很用心的。從座椅配置和內飾空房間來看，Spica絕對可以敲掉市面上大部分同價位的7座MPV車型，這應該是這款車最大的亮點。打開>:>;這篇文章

Spica第三排沒有獨立出風口，很可惜。它在第二排頂部有一個獨立的空可調蒸發器，可以更好地將冷空氣送入車內。

在后備箱空艙中，Spica的第三排座椅折疊后可以向前翻轉，在裝載更多貨物時可以提供常規的裝載空艙。三排座椅全部展開時，它的后備箱可以裝下一個24寸和20寸的行李箱，還有一點小雜物的空間，整體裝載能力不錯。

動力表現中規中矩，城市駕駛夠用

●動力性能相當令人滿意，市區行駛足夠。

全車配備5速手動變速箱，1.5L/112馬力發動機只有一種配置。從賬面數據來看，開這么大的車動力儲備并不是它的強項。

啟動車輛，踩下離合器，換檔...第一次觸車起步不會很難，擋位清晰，進入擋位有一定的嚙合感，前面離合器耦合點的設置給人一種抬腳就走的感覺。動力輸出方面，這款車采用了比較密集的傳動比設置，起步時能給人一種動力不錯的感覺，但受限于發動機排量，這種加速勢頭不會持續太久。

試駕期間，這款車在城市快速路上行走時，其動力應該說足以應付日常的城市駕駛。只有在80公里/小時之后，再加速能力才會有些遲鈍。需要超車時，最好換低檔，深踩油門。

駕駛時，這款車的油門給人一種非常線性的感覺，剎車的設定也是如此，所以即使是第一次接觸，也能很好的預測加減速狀態。方向盤相對較輕，雖然路感損失明顯，但在城市閑逛或者需要原地掉頭的時候可以輕松搞定，一般比較容易上手。

該車采用前麥弗遜/后扭力梁懸架的配置方案。在實際駕駛過程中，它的懸掛在化解坑洼和顛簸方面還是相當令人滿意的，但在應對連續的細微顛簸時卻不夠冷靜，總體上符合這款價位車型的駕駛質感。

最后說說噪音問題。試駕過程中，我們可以清晰地聽到發動機發出的噪音，道路噪音控制相對一般。當然，這與成本控制有直接關系。但是如果廠商能在NVH方面多下點功夫，考慮到它在車內的價格和性能空，這款產品的競爭力會更大。

●編輯評論:

首先從配置來看，全車的隱私玻璃、電動側拉門以及2+2+3的座椅布局都能滿足商務MPV用戶的需求，但價格因素讓其沒有配備任何高科技配置。畢竟，絕大多數選擇購買這款車的消費者都不會在家里使用。考慮到價格，我們只能在這些方面做出一些犧牲。總的來說，Spica的價格并不高，配置可以支持場景的同時給乘客一定的舒適度。可以說這款車在定位上找到了正確的方向，但遺憾的是在動力和噪音控制空方面還有提升的空間。最后，這款車將于3月28日正式上市。讓我們期待它的市場表現。

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