美系緊湊型SUV底盤PK：指南者vs翼虎

前懸架結構對比

緊湊型SUV市場一直是國內汽車廠商的必爭之地，大部分重點SUV車型都將在這一市場占據先機。本期為大家帶來兩款緊湊型SUV——長安福特小牛和廣汽菲克Jeep Guide的底盤分析。導購自去年12月上市以來，一直備受網友關注。目前在緊湊型SUV關注度排名中排名第4，關注guide的用戶最關注的同價位區間車型是Maverick。其實這兩款車可以稱得上是老對手了，它們之前的車型之間有一定的競爭關系。現在，指南已經從上一代的進口變成了國產，價格的下降讓這兩款車型之間的競爭更加激烈。我們來看看這兩款同樣來自美國品牌的緊湊型SUV在底盤設計和做工上的差異。

■閱讀技巧

■我們分析和比較底盤的型號。

我們用來拍攝底盤的車型有2017款Guide 200T自動享受版和2017款Maverick EcoBoost 245四驅翼型。兩款車型都有兩輪驅動和四輪驅動版本。區別主要體現在驅動形式和底盤細節上。其他底盤結構基本相同，可供參考。

翼虎（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 EcoBoost 245 四驅尊翼型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.58萬 指南者（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 200T 自動臻享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.98萬

■底盤全景

實拍的兩個模型采用了水平引擎布局。四驅車型的中央差速器為多片離合器限滑差速器，四輪制動系統具有電子輔助功能，可以通過制動車輪來動態分配左右輪的驅動力，進而輔助四驅系統提高車輛通過性。從底盤的全景圖中，我們可以看到兩車在后懸架結構上有很大的差異，下面將詳細分析。

■前懸架結構:與麥弗遜前懸架相同。

前懸架方面，兩車均采用同級別常見的麥弗遜懸架結構，主要區別在于連接下控制臂和副車架的襯套布置。

因為懸架施加的側向力會通過減震器的外缸作用在活塞桿上，它們之間的密封容易磨損產生漏油。因此，一些承受較大橫向載荷的中大型轎車很少采用麥弗遜式前懸架，而是采用雙橫臂或多連桿前懸架。

翼虎和貴德的前懸架采用麥弗遜結構，前副車架為全車架副車架，呈現出一些相似之處。但翼虎下控制臂與前副車架之間采用了濾振效果更好的液壓襯套，顯示出其對舒適性的高度追求。導軌的全框副車架配有加強桿，一定程度上提高了整個車架的強度，有利于提高正面碰撞防護性能。

后懸架結構對比

■后懸架結構:雖然都是多連桿獨立懸架，但結構有很大不同。

翼虎和貴德的后懸架官方稱之為獨立懸架，但它們的結構有很大的不同。翼虎采用的多連桿式后懸架是標準的E型多連桿式懸架，即帶有縱向擺臂和三個橫向控制臂的后獨立懸架。導軌采用的多連桿后懸架為連桿撐桿形式，是麥弗遜懸架結構在后輪上的應用。

上圖中橙色和紫色的控制臂主要負責控制車輪的外傾角，藍色的控制臂主要負責控制車輪的前束，粉色的縱向擺臂可以限制軸承座的自由度，約束其繞車輪軸線的轉動，從而保證了四輪定位參數的準確性，提高了車輛的操控性能。

連桿支柱形式的后懸架具有轉向側傾大的特點，需要對防側傾桿設計進行優化，以獲得更好的操縱性能。

在動力總成的位置，導軌有一個PTU斷開裝置，可以在兩輪驅動模式下斷開發動機和中央傳動軸之間的傳動，從而避免不必要的能量損失，提高燃油經濟性。

翼虎和貴德的后懸架和四輪驅動系統有很大的不同。設計和配置上的差異使得兩車在操控性能和通過性能上有一定的差異。翼虎搭載E型多連桿后懸架，可以更好地平衡車輛的乘坐舒適性和操控性能。向導的四輪驅動系統更強大，使其具有更好的通過性能。

其他細節對比

■其他細節對比:導軌底盤保護更完善。

一般來說，底盤的結構可以反映車輛的操控性能，而底盤的細節則反映了車輛的做工和設計的細致程度。接下來我們來看看翼虎和Guide在底盤細節上的區別。).

全文摘要

底盤細節方面，不同福特車型的底盤細節差別不大；不同型號之間的配置有明顯的差異。比如2.4L四驅版發動機艙和燃油箱下部都配備了鋼制護板，增強了底盤防護性能，滿足用戶的越野需求。對于這兩款車型的消費者來說，選擇并不難。翼虎更適合城市路況，能夠很好地滿足用戶對乘坐舒適性和操控性能的要求。該指南的四輪驅動系統和更詳細的底盤保護措施使其具有比翼虎更好的越野能力，在郊區大多數越野道路上具有更好的通過性。