高性能領(lǐng)域新玩家 試駕雷克薩斯RC F

外觀內(nèi)飾

人們不斷追求更強(qiáng)的動(dòng)力和相對(duì)更低的油耗，所以越來(lái)越多的跑車(chē)開(kāi)始采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但據(jù)我所知，很多車(chē)迷還是認(rèn)為大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更純粹，雷克薩斯RC F（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是為他們準(zhǔn)備的。雖然在我們以往的印象中，“純”字似乎與雷克薩斯品牌無(wú)關(guān)，但我們今天測(cè)試的并不是普通的雷克薩斯，而是一款帶有“F”后綴的車(chē)型。rc是雷克薩斯RC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的高性能版本，“F”的意思是“富士賽道”，也就是富士賽道。不過(guò)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，這款車(chē)還是在新博格靈的北環(huán)賽道進(jìn)行了大量的測(cè)試，讓它能夠和傳統(tǒng)的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下。

性能動(dòng)力的核心是渦輪增壓還是自然吸氣？這真是一個(gè)經(jīng)典的話題。從目前的趨勢(shì)來(lái)看，前者更占優(yōu)勢(shì):新一代寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和M4均已搭載6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；毫無(wú)疑問(wèn)，下一代奔馳C63 AMG將被渦輪動(dòng)力取代。奧迪RS 5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用的是4.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但它是四年前概念的產(chǎn)物。我想知道新模型是否會(huì)堅(jiān)持下去。相比之下，雷克薩斯在這個(gè)時(shí)代推出了一款搭載5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的全新車(chē)型，看起來(lái)確實(shí)很不一樣。

不同的是它的形狀。后面再說(shuō)電力系統(tǒng)。我們先看形狀。普通版雷克薩斯RC有自己的個(gè)性，而RC F則更加激進(jìn)，加入了夸張的空空氣動(dòng)力學(xué)套件，提供更高速的下壓力。此外，這款車(chē)還采用了碳纖維引擎蓋、車(chē)頂和后擾流板，不僅視覺(jué)效果出色，而且重量比金屬材質(zhì)減輕了10公斤，降低了車(chē)身重心。車(chē)尾的雙邊排氣也是典型的性能標(biāo)志，具有很強(qiáng)的威懾力。

與張揚(yáng)的外觀相比，內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些保守。車(chē)IS的整體布局與雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同。做工和用料都延續(xù)了雷克薩斯的精致特色，大部分都采用了軟性材質(zhì)包裹，讓人感覺(jué)非常精致，無(wú)可挑剔。

儀表盤(pán)采用大面積液晶屏，根據(jù)駕駛模式呈現(xiàn)不同風(fēng)格的顯示效果。F菜單下還有秒表、左右輪扭矩分配、G值等信息，清晰直觀。

以下是演示儀器功能的視頻:

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

賽車(chē)式座椅整體發(fā)泡，表面皮革與內(nèi)部填充物相結(jié)合。泡沫填充物主要用于RC F座椅與人體肩、腰、臀的接觸部位，有助于分散激烈駕駛時(shí)的身體壓力，提供出色的支撐，摩擦力大，能很好的固定駕駛員身體。

關(guān)于外觀和內(nèi)飾的更多細(xì)節(jié)，請(qǐng)參考之前關(guān)于設(shè)計(jì)和技術(shù)解讀的文章，這里不再贅述。感興趣的讀者，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的鏈接。

日常駕駛

動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自雷克薩斯IS F上代號(hào)為2UR-GSE的5.0升V8缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不是最新開(kāi)發(fā)的車(chē)型，但雷克薩斯與雅馬哈賽車(chē)部合作，進(jìn)行了多方面的重新設(shè)計(jì)，包括鈦合金氣門(mén)、鍛造連桿、優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)，使最大動(dòng)力轉(zhuǎn)速可達(dá)7300rpm，壓縮比可提升至12.3:1，最大功率可達(dá)477馬力。在傳統(tǒng)開(kāi)式差速器的基礎(chǔ)上，TVD增加了一套電控多片離合器系統(tǒng)，可以在高達(dá)1000 Hz的頻率下監(jiān)測(cè)車(chē)身姿態(tài)、駕駛員轉(zhuǎn)向角度等信息，通過(guò)改變施加在多片離合器上的壓力，主動(dòng)調(diào)節(jié)左右車(chē)輪的扭矩分配。

TVD有三種駕駛模式。在最激進(jìn)的賽道模式下，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度在彎道中自動(dòng)將更多的扭矩分配給外側(cè)車(chē)輪，從而實(shí)現(xiàn)更銳利的轉(zhuǎn)彎性能。

在實(shí)際駕駛中，TVD和抓地力強(qiáng)的輪胎讓這款車(chē)的轉(zhuǎn)彎極限顯得深不可測(cè)。只要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)輛就能像玩電子游戲一樣輕松轉(zhuǎn)彎，即使轉(zhuǎn)彎速度稍微快一點(diǎn)或者彎道中的加速度還行，也總能完成駕駛員各種不靠譜的指令。這款車(chē)可以讓人們達(dá)到之前不敢嘗試的轉(zhuǎn)彎速度，經(jīng)驗(yàn)較少的車(chē)手也可以達(dá)到賽車(chē)般的高水平轉(zhuǎn)彎技術(shù)。

●總結(jié):

過(guò)去，高性能跑車(chē)領(lǐng)域是歐美品牌的特殊事件。雷克薩斯RC F的到來(lái)，為這一領(lǐng)域增添了一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。RC的外觀很有特色，設(shè)計(jì)比較張揚(yáng)，個(gè)性很鮮明。5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出和排氣噪音方面令人印象深刻，對(duì)于喜歡大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的玩家來(lái)說(shuō)是一個(gè)很有吸引力的選擇。

與寶馬M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C63 AMG、奧迪RS 5等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，RC F的直線加速性能確實(shí)不算突出。從0到100 km/h的官方加速時(shí)間為4.5秒是正常的，但是這款車(chē)配備了TVD電子扭矩主動(dòng)分配差速器，這使得這款車(chē)的操控性非常強(qiáng)，彎道表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)遜色，所以這款車(chē)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

售價(jià)方面，RC F的起步價(jià)為109.8萬(wàn)元，頂級(jí)碳纖維版為126.8萬(wàn)元，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并不低。當(dāng)然，賣(mài)價(jià)不是這個(gè)級(jí)別的主要因素。作為一款日系產(chǎn)品，RC F在設(shè)計(jì)和駕駛體驗(yàn)上與之前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有很大的不同，對(duì)于喜歡嘗試新事物的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

雷克薩斯RC 2015款 F 5.0L 碳纖維版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)126.80萬(wàn)

這輛車(chē)純粹是為了賽道，但是像TVD這樣的高科技設(shè)備在提高轉(zhuǎn)彎速度的同時(shí)也失去了一些原始的操控感。是好是壞取決于消費(fèi)者的喜好。如果是我，我可能會(huì)更喜歡裝備低輪廓版本的托森限滑差速器。不知道你會(huì)怎么選擇。

參數(shù)配置