奔跑的犀牛 賽道試駕攬勝運動版SVR

賽道試駕體驗

說起歷史，這個誕生于1947年的品牌確實有些資本；情懷，2021年初警衛員停產的時候，多少人感嘆又一個硬漢（查成交價|參配|優惠政策）走了，說到這個，想必大部分人都已經知道這是關于路虎的。在路虎家族中，攬勝（查成交價|參配|優惠政策）打著豪華的旗號，而越野車則有衛士（查成交價|參配|優惠政策）和發現來支撐門面。在這兩個方面，與一群競爭對手相比，似乎沒有什么是首屈一指的，但說到運動性，這個專注于SUV的英國品牌在亮相之前，從未有過任何可以拿得出手的產品。

●外部內部裝飾介紹

2021年7月30日，一輛蓋著迷彩貼紙的大SUV在紐伯格的貝林環城賽道跑了8分14秒，成為當時新北最快的SUV，甚至超越了阿斯頓馬丁的DB9（查成交價|參配|優惠政策），也是我們今天的主角——同樣來自英國的路虎攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）SVR。

攬勝運動版 2016款 5.0 V8 SVR車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價229.80萬

從外觀上，我們可以發現它和常規模型的區別。熏黑的“攬勝”車標、網狀中網以及更夸張的前包圍都在向所有觀眾宣告自己的特殊身份，看到車尾四根巨大的排氣管，我想如果在路上看到這樣的車，應該不會想和它競爭。誰能先跑到下一個紅綠燈？

SVO是捷豹路虎旗下的專用車R&D部門，致力于打造豪華高性能車型，我們看到的路虎攬勝Sport SVR也是SVR系列下的首款車型。

雖然是高性能運動版，但歸根結底本質上還是攬勝。必須承認，英國人在室內有一種奢華感。皮革和金屬等元素的使用恰到好處。8英寸的觸摸屏鑲嵌在皮革中間，整個中控線簡潔，但科技感絲毫不遜色。與普通版相比，SVR還增加了碳纖維面板，為內飾氛圍增添了運動感。

●賽道試駕經驗

在本次活動中，我們每個人都有機會親自駕駛攬勝運動SVR，在上海天馬山賽道體驗這款曾經是新北最快的SUV。但是，由于體驗時間有限，我們只能在這里和大家簡單談一談。

首先我來介紹一下動力總成。與經過重新調整的路虎攬勝Sport SVR上的5.0 V8增壓發動機相比，最大功率從510馬力提升至551馬力，最大扭矩從620牛·米提升至680牛·米。是目前路虎最強大的發動機。

為了在短時間內體驗其最暴力的一面，整個S-block都是最小的。雖然是高性能車型，但歸根結底還是SUV，所以和普通車型一樣，攬勝SVR的初油門也有一定差距。即使使用S-block，你也需要再深入一點，這樣力量才會爆炸。

一旦你踩油門，這個大家伙就會突然咆哮著向前沖。整個加速過程非常直接。坐在車里，你會感覺到車頭明顯上揚，就像一艘大快艇。

變速箱和發動機匹配的很好，降檔的速度不低于汽車。它的聰明甚至會讓人們偶爾忘記撥手中的撥片，因為它已經幫你完成了一系列的降檔和升檔過程。

對于賽道駕駛，我們更喜歡從車輛上獲取一些“信息”來判斷汽車的當前狀態。但是，在SVR上，你很難獲得這種感覺。轉向手感依然和在路上行駛一樣輕盈，反饋稍顯不足。或許路虎還是認為對于一輛大SUV來說，開起來輕松、方便永遠是最重要的。

SVR的懸架經過特別調校，比普通版更硬，可以在彎道提供更多的支撐。雖然側翻的程度在轉彎的時候還是能讓你感覺到它還是一輛SUV，但是韌性的感覺不會讓人感到恐慌。

前六名和后四名的大剎車盤和大“鮑魚”不僅僅是看起來帥。當直線速度達到160km/h左右時，轉彎前能夠站立是非常重要的。因為這臺SVR已經連續暴力行駛了20多圈，在行駛的時候明顯感覺到轉彎前剎車有點軟，而且每次都比標準剎車要好。

對于性能車來說，有時候聲音甚至比它的面值更重要。在這方面，SVR和超級跑車一樣優秀。英國特有的爆裂聲簡直就是震天動地，在收油的時候還伴隨著一系列噼里啪啦的聲音，非常動聽。在渦輪逐漸普及的今天，與自然吸氣發動機發出的明亮純凈的聲音相似的大排量增壓發動機顯得非常珍貴。播放一段SVR排氣聲，讓我們感受一下。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總結:

這是一列快車。0-100公里/小時4.7秒的官方數據已經超越了很多跑車，坐在里面真的能感受到它的速度。但是，我認為這種快速體現在賽道上感官大于現實。因為巨大的車身和SUV的眾多特性，似乎每一個急彎都突破極限，所以我覺得也許賽道并不是它最好的天堂。但這并不妨礙它成為一輛好車，就像馳騁的雄犀牛，氣勢非凡。你不能指望它同時兼顧羚羊（查成交價|參配|優惠政策）的靈巧。另外，別忘了，在

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