創新不止突破不止 搶先試駕天際ME7

天際ME7 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(9條)

2021年新能源汽車行業是一個復雜因素太多的時間點。隨著補貼的減少和市場銷量的下降，以及合資品牌的大規模入侵，競爭力較前幾年大幅提升。環境因素讓任何新車型都不被消費者“苛刻”低估。尤其是對于純電動中型SUV市場，與去年相比，出現了完全不同的格局。要想加入這個領域的產品，顯然需要拿出非常明確的產品實力，比如已經上市，將在2021年第一季度交付的Skyline ME7。

今年4月的上海車展上，預售的Skyline ME7已經上線，交付時間鎖定在明年一季度。作為一款起價36.68萬元的智能豪華中型SUV，它將成為新能源市場又一個加入競爭的新人。此前，已經對ME7做了完整全面的體驗分析，今天我們終于等到了第一次試駕。

●天際線ME7過往內容回顧

回顧:揭秘天空ME7高溫測試質量自虐

點擊:解密Skycar的iMA智能架構。

點評:除了大屏幕，體驗天空ME7還有很多亮點。

點擊:五屏互動一探究竟？Skyline ME7車聯網系統

“本次試駕的結論僅針對天際線ME7 PVS的測試車版本?！?/p>

先簡單回顧一下產品的主要信息。外觀上，Skyline ME7最突出的亮點就是“寬體設計”，相比同級車型帶來了更加突出的寬輪距，視覺效果更好，還能增強車輛的行駛穩定性。風阻系數達到0.28。

總結:相比目前市場上的純電動中型SUV，Skyline ME7在外觀和車身比例上更加精致。在設計方面，除了考慮到目前很多主流的設計元素，還有很多細節提供了清晰的品牌特色。在面值決定購買欲望的時代，ME7是設計的墊腳石，打磨得很好。

在內飾設計上，ME7的突出主題是“五屏互聯，星空大氣”，三個處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏和后排雙屏。從功能多樣性到交互模式，也是五屏聯動iMA智能架構Skyline ME7最大的賣點。

官方表示，車輛系統整體性能仍在優化中，功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能和智能家居模塊，目前仍在部署中，將在下一次更新中植入。同時，我們與現場專家交流。目前縫紉機系統在功耗、響應速度、UI邏輯等方面還存在一些問題。下一階段的優化也將圍繞這些環節展開，目標是進一步降低學習成本。

總結:創新不局限，是Skyline ME7給出的明確口號。的確，從內飾多屏互聯的鮮明特點來看，產品力也迎合了當下智能汽車時代最重要的特點:為乘客提供更多的娛樂場景。在與現場專家溝通時，對方表示整車系統由三個獨立處理器支持，硬件支持有保障。娛樂系統不會影響傳統的車輛控制系統，前后娛樂系統也將享受各自獨立的計算處理器。

本次試駕包括80%的現場試駕項目和20%的公共道路試駕。該品牌在該領域也有幾個環節，包括緊急加速和制動、麋鹿測試和攀爬。在分享試駕體驗之前，我們先簡單回顧一下車輛的動力、底盤和電池系統。

電池還有智能溫控系統，保證每個電池的單次溫差小于等于5攝氏度，也有助于低溫下的續航表現。

●試駕性能

正式來說，底盤調整的第一階段由英國米勒工程團隊完成，然后交給國內工程團隊進行國產化校正和校準。本次試駕的PVS版底盤還在部署過程中，第二次精標將于今年11月完成。

在加減速項目中，我們分別嘗試了五種模式下的車輛性能反饋。首先，節能、舒適和運動的區別不大，但節能和運動的區別集中在電機響應速度上。不過從性能上來說，三種模式完全可以滿足日常駕駛。

在田徑場試駕中，懸架的整體性能并沒有達到預期，尤其是通過減速帶時，前懸架會感覺到與車身振動不同步，振動處理會有所延遲。后懸架的性能相對較好，但對殘余振動的處理不夠直白。我們猜測這與底盤目前還沒有經過當地R&D團隊的深度修改有關。

麋鹿測試前，官方表示，該項目是為了幫助測試司機更好地了解當前測試車底盤的極限。雖然ME7定位為豪華智能SUV，并不追求極致操控，但其所反映的車輛問題也需要下一步有針對性地進行優化。

摘要

天際線ME7第一次測試結束后，我在會后的溝通會上與天際線汽車CTO牛博士進行了溝通。牛博士表示，在車輛的PVS測試階段，愿意開啟試駕的品牌并不多，問題收集得越早，產品越容易在下一階段進行標定。

作為一個一直以軟件開發為核心的品牌，牛博士認為，車機系統和交互部分是Skyline ME7最關鍵的組成部分，加入自動駕駛輔助模塊后，響應效率、動力優化和抗干擾能力將得到更好的集成和優化。“不要指望一招制勝”，這是牛博士和ME7現階段的總結。但從市場環境來看，今年純電動中型SUV市場的競爭環境與去年完全不同，距離交付日期還有半年時間。如何向市場展示ME7核心產品的驅動力，我們也將期待其下一階段的改版表現。