重獲競爭力！ 三菱全新1.5T發動機拆解

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說到三菱的發動機，了解中國汽車工業歷史的朋友一定知道，很多中國品牌都挺過了最初的時代，當時由于初期使用三菱宇航的發動機，沒有發動機R&D能力。可以說，三菱的發動機幫助很多中國汽車公司度過了最艱難的起步階段。但隨著排放法規越來越嚴格，當中國品牌陸續推出小排量渦輪增壓發動機時，當年的老大哥行動緩慢，發動機更新換代失敗。如今，代表三菱最新發動機技術的1.5T渦輪增壓發動機，已經在湖南長沙開始本地生產。那么這臺發動機呢？讓我們把它拆開來看看。

雖然三菱已經在國內緊湊型SUV市場布局了金萱ASX和歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）產品，但由于發動機更換延遲，這兩款主力車型依然采用自然吸氣發動機。不僅是他們，三菱旗艦產品帕杰羅也因為多年不更換、連續使用3.0L自然吸氣發動機而飽受詬病，這樣的動力表現也可能會將一些喜歡三菱產品的消費者拒之門外。

隨著新車型奕歌（查成交價|參配|優惠政策）的推出，三菱也將自己的首款小排量渦輪增壓發動機帶到了中國市場，并在長沙新建了一家發動機工廠，用于當地生產。雖然我們還沒有測試國產奕歌，但是從我同事測試的日本車型三菱Eclipse Cross來看，這款發動機的實際駕駛體驗還是不錯的。

這臺1.5T發動機的內部代碼是4B40。從數據來看，日版最大功率為163馬力，峰值扭矩為250牛米，國產版最大功率略微提升至170馬力。目前，與三菱歐藍德使用的2.0L自然吸氣發動機相比，最大功率略有增加，而扭矩明顯增加。即使與同排量發動機的其他合資品牌相比，也極具競爭力。

-輕量化設計不可或缺

對于小排量發動機來說，由于自身功率相對較小，自身總重量對車輛性能和燃油經濟性影響相對較大。工程師們絞盡腦汁想減輕整車各個地方的重量。因此，因為發動機而“一夜之間回到解放”絕對是得不償失的。因此，新推出的發動機大多采用全鋁合金制造。

除了材料，節省一部分結構也可以達到讓發動機更輕的目的。目前，集成排氣歧管是最常用的方法。

集成排氣歧管除了具有減重功能外，還能使發動機在冷啟動狀態下更快地達到正常工作溫度，從而提高發動機的效率。另一方面，由于氣缸蓋內有冷卻管道，排氣歧管的集成有利于降低發動機高速高負荷時排氣閥附近的溫度。

可變氣門正時技術可以利用新鮮空氣體，通過進氣門和排氣門的大重疊角將燃燒廢氣清潔出氣缸，從而提高燃燒效率和動力輸出。歧管噴射發動機中進氣門和排氣門的大角度重疊角的應用可能導致燃料的浪費和燃料消耗的增加，因為來自進氣門的新鮮混合物從排氣門白白流走。

然而，缸內直噴發動機沒有上述問題，并且可以控制噴射正時，并且在掃氣過程中不噴射油，因此用于掃氣的氣體是新鮮的壓縮空氣體而沒有汽油，并且燃燒廢氣被去除而不會增加燃料消耗。這也是目前主流直噴發動機省油的原因之一。

-雙可變正時閥是標準配置。

雙可變正時氣門現在已經成為合資品牌國產發動機的標配，三菱在這方面絕對不會缺少。然而，這個引擎似乎相當令人滿意，使用了主流技術。難道它沒有自己的獨特之處嗎？

-同級別罕見的燃油噴射模式

在燃油噴射方面，三菱的1.5T發動機不同于市場上大多數同類產品，因為它采用了高壓直噴和多點噴射的混合模式，這就是混合噴射技術。

在功能上，雙燃油噴射系統可以結合多點噴射和高壓直噴的優點，提供更好的燃油經濟性和動力性，并改善發動機排放。但據工程師介紹，目前這款1.5T發動機仍處于國家第五排放標準，但國家第六排放的改善也在按計劃進行。

-簡單的閥門驅動機構

在氣門驅動結構方面，三菱1.5T發動機沒有采用目前新開發發動機中廣泛采用的滾子搖臂氣門驅動結構，而是采用了結構相對簡單的氣門頂缸驅動結構，降低了發動機的制造成本。

-曲軸的加工工藝值得稱贊。

和很多主流廠商一樣，三菱1.5T發動機也采用了脹斷式連桿，分離面的結合質量非常好。曲軸的加工精度處于行業領先水平，四個配重塊的設計也為發動機輕量化做出了貢獻。

-如何定位曲軸？

眾所周知，發動機在壓縮沖程結束時開始點火，但是機房怎么知道哪個氣缸達到了這個點火時間呢？這需要一個曲軸位置傳感器來幫助確定曲軸的位置。一般來說，曲軸位置傳感器不會單獨工作，而是和凸輪軸位置傳感器一起，為計算機提供判斷數據。

總結:

2021年底，日產完成對三菱汽車的收購，成為其最大股東。于是，雷諾-日產聯盟再次擴大，成為繼豐田、大眾之后，第三家年銷量1000萬輛的汽車巨頭。2021年，三菱汽車正式踏入百年車企行列，秧歌也是三菱發布的百年戰略車型。紫蘇和這臺1.5T發動機來到中國，相信很快就會在三菱汽車上普及，這將使廣汽三菱的產品在動力總成上再次具有競爭力。

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