新美式豪華 凱迪拉克CT6新技術(shù)解讀

車(chē)身結(jié)構(gòu)/底盤(pán)懸架

在今年的上海車(chē)展上，正在本土奮戰(zhàn)的上海通用從美國(guó)帶來(lái)了最新款的大型豪華車(chē)凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并且還宣布將在上海的新工廠投產(chǎn)這款旗艦車(chē)型。CT6自誕生以來(lái)，就被視為除“BBA”之外的大型豪華車(chē)領(lǐng)域的新選擇，之前我們也介紹過(guò)它的動(dòng)力總成。除此之外，CT6還有哪些技術(shù)可以讓其與寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型抗衡？

●鋼鋁混合車(chē)身

為了提高機(jī)動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性，嚴(yán)格控制車(chē)輛的“重量”至關(guān)重要，尤其是像CT6這樣的大型車(chē)輛。為了讓“大個(gè)子”減肥成功，凱迪拉克工程師首次為旗下車(chē)型設(shè)計(jì)了鋼鋁混合車(chē)身結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，能將車(chē)身重量控制在非常理想的范圍內(nèi)。

據(jù)凱迪拉克官方介紹，CT6是目前大型豪華車(chē)中最輕的。CT6雖然在車(chē)身尺寸和內(nèi)飾空方面與標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬7系相當(dāng)，但在“重量”方面甚至低于寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。此外，生產(chǎn)鋼鋁混合動(dòng)力車(chē)車(chē)體的焊接工藝與普通鋼制車(chē)體不同，因此通用汽車(chē)底特律-哈姆川克工廠的焊接車(chē)間專(zhuān)門(mén)為CT6設(shè)置了許多工藝環(huán)節(jié)。

無(wú)論是林肯大陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、聯(lián)排別墅、凱迪拉克Fleetwood、狄威，曾經(jīng)的美式豪華車(chē)總給人一種笨重笨拙的感覺(jué)，而全新CT6在輕量化方面做了很多努力。顯然，凱迪拉克希望他們最新的旗艦車(chē)型能夠通過(guò)“瘦身”達(dá)到更高效、更靈活的效果，從而與那些深諳這一領(lǐng)域的歐洲對(duì)手一較高下。

●底盤(pán)

凱迪拉克總裁Johan de Nysschen曾在CT6發(fā)布會(huì)上表示，CT6將“重新點(diǎn)燃消費(fèi)者駕駛豪華車(chē)的熱情”。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，輕量化車(chē)身只是工作的一部分，為CT6匹配一個(gè)優(yōu)秀的底盤(pán)系統(tǒng)同樣重要。

前懸架方面，官方宣布采用雙叉臂前獨(dú)立懸架和多連桿后懸架的組合。前懸架部分，將雙叉臂結(jié)構(gòu)的下叉臂分為兩個(gè)不同長(zhǎng)度的控制臂，也是為了增強(qiáng)這款運(yùn)動(dòng)豪華旗艦的駕駛操控感而設(shè)置的。多連桿后懸架是該級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)裝備，大量輕質(zhì)鋁合金材料與前懸架一起使用，以減輕簧下重量。此外，CT6未來(lái)還將配備主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和MRC電磁減振技術(shù)。

與車(chē)身結(jié)構(gòu)相似，CT6在底盤(pán)部件上也采用了大量的輕量化鋁合金材料，同時(shí)結(jié)構(gòu)和形式更偏向于操控感。由此可見(jiàn)，CT6并不是一輛只供你坐在后排享受的豪車(chē)。你只有坐在方向盤(pán)后面才能實(shí)現(xiàn)它的全部?jī)r(jià)值。

流媒體后視鏡/Bose音響系統(tǒng)/PHEV

●駕駛員輔助/多媒體系統(tǒng)

-流媒體后視鏡

如果說(shuō)CT6的底盤(pán)懸架和車(chē)身結(jié)構(gòu)是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，那么行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用的流媒體后視鏡系統(tǒng)就是CT6的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。所謂流媒體后視鏡，就是利用實(shí)景顯示技術(shù)，將攝像頭功能與傳統(tǒng)的車(chē)內(nèi)后視鏡相結(jié)合，將車(chē)后的實(shí)景影像投射到后視鏡上。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是將傳統(tǒng)后視鏡的可視范圍大大提高到80°，更有利于行車(chē)和停車(chē)的安全。

-Bose Panaray音響系統(tǒng)

對(duì)于定位為品牌旗艦的豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，頂級(jí)音響必不可少。長(zhǎng)期以來(lái)，通用集團(tuán)與美國(guó)知名音響制造商Bose保持著密切的合作關(guān)系，Bose為別克、凱迪拉克品牌的各種車(chē)型定制了優(yōu)秀的車(chē)載音響系統(tǒng)。所以CT6的音響系統(tǒng)當(dāng)然還是由Bose操作，它配備的Bose Panaray音響系統(tǒng)也是整個(gè)品牌車(chē)型中規(guī)格最高的原車(chē)音響。

如果您對(duì)Bose車(chē)載音響和主動(dòng)降噪功能感興趣，請(qǐng)參考我們的相關(guān)文章:好聲音中的秘密Bose車(chē)載音響技術(shù)。

●插電式混合動(dòng)力

之前看過(guò)CT6的三款傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成，在2015上海車(chē)展的展臺(tái)上，看到了CT6最新的插電式混合動(dòng)力總成。這種插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)再次顛覆了人們對(duì)美國(guó)大型豪華車(chē)的傳統(tǒng)觀念，環(huán)保高效將是新一代美國(guó)豪華車(chē)追求的目標(biāo)。

顯然，凱迪拉克這次是為中國(guó)市場(chǎng)做好了準(zhǔn)備。CT6不僅有消費(fèi)稅更低的3.0T和2.0T版本，還有PHEV對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源的補(bǔ)貼政策。官方消息，PHEV CT6綜合油耗水平可達(dá)2L/100公里。應(yīng)該說(shuō)，這款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在不犧牲動(dòng)力性能和易用性的情況下，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能高效，也向我們展示了一款完全不同的美式豪華車(chē)。

相關(guān)視頻:

更多精彩視頻可在視頻頻道《凱迪拉克CT6 PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理》中找到

總結(jié):

當(dāng)那些“笨笨”的傳統(tǒng)美國(guó)大型豪車(chē)逐漸離我們遠(yuǎn)去的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)美國(guó)車(chē)已經(jīng)很久沒(méi)有出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的民用市場(chǎng)了。然而，全新CT6的誕生宣告了美國(guó)品牌再次向大型豪華車(chē)領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻。雖然還是大家熟悉的凱迪拉克品牌，但在CT6中我們很難在記憶中看到美系車(chē)的影子。更輕的重量、更好的操控性、更高的技術(shù)含量、更低的排量以及新能源動(dòng)力系統(tǒng)的推出，都表明美國(guó)豪華車(chē)已經(jīng)跟上了世界潮流，決心在市場(chǎng)上與德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下。但是，CT6這種新的美式豪華風(fēng)格能被人們接受嗎？未來(lái)市場(chǎng)會(huì)告訴我們答案。