質感媲美轎車 試駕2015款長安金歐諾

普拉多 參考價：45.98萬起

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五菱洪光S憑借豐富的配置和更偏向轎車的駕駛風格，開辟了全新的細分市場。其在微臉和MPV之間的產品定位，符合廣大三線城市和鄉鎮消費者復雜多樣的用車需求。當然，壟斷對消費者來說并不是好消息。不會的，長安吉諾的出現會立刻結束洪光s的獨角戲，豐富的配置和接近MPV的駕駛風格也是吉諾的杰作，那么它是如何駕駛的呢？

和駕駛體驗:

吉諾諾的動力裝置與吉諾諾相比沒有變化。東安三菱的4G15 1.5L自然吸氣發動機廣泛搭載在自主品牌的小型和緊湊型轎車上，最大功率106馬力/6000轉/分，最大扭矩136牛·米/4500轉/分。它采用了主流的可變氣門正時技術和5速手動變速箱。與數據洪光S上的1.5L發動機相比，稍弱一些，但對于大傳動比手動變速箱的微臉來說，這個數據已經相當足夠了。

廠家對基諾諾的離合器調校做了很多改進。液壓離合機構的加入，讓離合器輕了很多，使得日常駕駛更加省力。此外，它的離合點也變高了，第一次更容易適應。

剎車初期比較空，屬于先松后緊的類型，剛起步需要適應。但是廠家聲稱前剎車盤的半徑增加到了120mm，剎車性能相比老款提升了不少。當然，實際結果要經過現場測試才能得出結論。

轉向是電動助力的形式，但屬于重手感。轉向質感好于預期，方向相對清晰，即高駕駛姿態和方向盤未調整仍有小陰影，長途駕駛更容易疲勞。

1.5L發動機和5MT的組合在動力上恰到好處，發動機和變速箱的匹配也非常成熟。值得一提的是，它的5速手動變速箱手感不錯，擋位平順，擋位清晰，在同級中相當好用。變速箱依然設置了大傳動比，讓發動機更容易應對滿負荷，但高速運轉并不是它的強項。

后懸架由鋼板彈簧改為螺旋彈簧后，減振和舒適性與轎車非常接近，行駛通過顛簸后不會有強烈的沖擊和過大的余震。與微曲面相比，整體舒適性不在同一水平，懸架運動干凈利落，調節趨于強硬。拐角處側向支撐較好，但減振效果一般。當然，考慮到它偏向于MPV的產品屬性，更柔和、更舒適的底盤調校顯然會更受消費者歡迎。希望長安在換車型的時候能注意這個問題。

在產品說明會上，廠家強調了吉諾諾NVH靜音項目的改進。從實際體驗來看，發動機的噪音控制確實不錯，尤其是怠速時，車內只能聽到輕微的發動機噪音，駕駛時的主要噪音來源在于駕駛艙底部的傳動軸。總體來說噪音水平還是挺低的，和同價位的自有品牌車沒有太大區別。

外觀:大家都愛本地金。

外觀上的變化有限，廠家主要是對一些細節做了一些修改，讓Jinono看起來更有檔次。最明顯的變化就是前格柵的造型，原本很像普拉多（查成交價|參配|優惠政策）的越野風格，變成了簡潔大方的商務風格，車頭和車尾的金色logo讓我想起了多年前的金色卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策），這也是它被稱為Jinono的原因。對于吉諾諾的目標受眾來說，這樣的金色標識可以給他們真正的面子。

帶鏡頭的鹵素大燈和豐田埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）的車尾讓它看起來比洪光s更好看，車尾長安配備了三個雷達加倒車影像的雙重保護，相當親切。

內飾:全黑內飾運動風格

在內飾布局不變的前提下，將配色方案改為全黑是提升檔次感的好方法。近年來，長安在汽車設計領域取得的進步也讓吉諾諾受益匪淺。幾款深棕色木紋飾物相當高檔，整體內飾質感優于五菱洪光S. About 空，部分Jinono沒有變化，但我們之前做了相當詳細的實拍和體驗內容，所以這次我主要講幾個值得注意的細節和Jinono的新配置。

這套中控多媒體系統無論是使用還是菜單界面的設計都相當不錯，簡單易懂，不會給人山寨的感覺。功能也很齊全:藍牙、導航、倒車影像都有。觸摸屏雖然還是電阻屏，但系統響應速度不錯，使用時不會有明顯的滯后。

當然，吉諾諾還是有一些沒有人情味的地方。比如設置在地板上的第三排安全帶連接器，對后備箱的便利性有一定的影響。原本平坦的地板上多了幾個安全帶接頭，如果要拉貨的話會相當不方便。此外，第二排和第三排基本沒有儲藏室空。另外前排缺少扶手盒也是未來需要改進的地方。

總結:

需要注意的是，我們之前率先實拍的吉諾諾1.5L試駕車配備了很多跨級別配置，比如日間行車燈、電動側滑門、抬頭顯示和后天窗等。由于成本控制，這些配置沒有出現在最終的量產車上。雖然很遺憾，但這是一種明智的做法。畢竟這個層次的消費者更注重性價比，這些夸張的配置其實意義不大。

總的來說，吉諾諾內飾設計的高級感很有競爭力，動力、轉向、底盤、噪音控制等性能與轎車相當，令人滿意。另外，配置豐富，做工好也是加分點。當然，吉諾諾車內的一些細節不夠人性化。好在大部分都是無傷大雅的，并不是影響購買的決定性因素。如果吉諾諾的官方上市價格能控制在6萬出頭，將憑借價格優勢成為洪光S最有力的挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）。