滿電出行更省心 試上汽MAXUS EUNIQ 6

不像新能源的新能源汽車

很多新車在推出后都會在汽油版的基礎上快速增加新能源版本。其中，SAIC MAXUS D60也不例外。不過這款車的新能源版本還是挺特別的，SAIC給它起了一個獨特的名字——SAIC MAXUS EUNIQ 6。

上汽MAXUS EUNIQ 6 2020款 1.3T PLUG IN MATE車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.58萬

Uniq6有插電式和純電動兩種新能源車型。此次試駕的是其插電式混合動力版本——SAIC Maxus uniq 6 2020款1.3T PLUG IN MATE。新車提供四種配置，差價1658-2058萬元。

●帥氣的外觀不像新能源車。

仔細看EUNIQ 6的全身，幾乎很難找到新能源常用的藍色元素。看起來像是一輛混進新能源汽車市場的汽油車的“間諜”。新車只支持慢充，官方表示13kWh電池充電需要3.5小時。

●多媒體系統不流暢。

內飾方面，我認為在EUNIQ 6中有兩個方面可以優化。第一個是儀表板的反射問題，如圖。第二個就是方向盤雖然是真皮的，但是手感還是挺普通的，方向盤只支持上下調節，并不適合所有高度的駕駛者。

多媒體系統可以提供在線音樂、導航等功能，具有出色的可擴展性。中控屏角度合適，抑制反射能力到位。不過在流暢度方面，我覺得有一定程度的優化空，不是特別好用。

空間/儲物表現出色

低空出色的性能

作為一個得力助手，空艙是衡量它的重要部分。作為一款中型SUV，EUNIQ 6的空座艙并沒有讓人失望，頭部和腿部都相當寬敞，座椅的柔軟度和尺寸也非常舒適。只是坐墊的長度略顯不足，腿部的支撐也比較一般。

Uniq6的后備箱規整，兩側輪拱不占空太大空間。放下三個規格的行李箱，余量還是挺足的。EUNIQ 6配備可拆卸式收納簾，可有效保護后備箱內的隱私物品。據官方消息，如果消費者對6座和7座車型有較大需求，那么未來EUNIQ 6將推出相應車型。

滿電出行更省心

●建議滿電出行。

動力和電池方面，車輛采用上汽通用提供的1.3L三缸渦輪增壓發動機，電池來自當代安普瑞斯科技有限公司，總容量13kWh，其中電池組保證8年或12萬公里。

Uniq6plug in基于SAIC MAXUS MERA平臺，可提供純電動、混合動力、燃油和燃料電池四種動力總成平臺，可用于衍生轎車、SUV、MPV和旅行車。目前SAIC MAXUS G50、D60、EUNIQ 5、EUNIQ 6均來自MERA平臺。如果你想了解更多信息，請點擊這里。

動力充足時，只要不深踩油門，發動機基本上就“隱身”了。這時候更像是純電動SUV，可以有效提高燃油經濟性，讓車內更加安靜。如果你超車或需要動力，發動機會像“醒來”一樣迅速介入。隨著發動機的轟鳴聲，動力會來得很快。

和EUNIQ 5一樣，低速時發動機有一定的抖動，加速時車內會出現明顯的共振現象，影響整體行駛品質。

當電池充滿電后，續航里程可達62公里。如果你每天都離上班的地方不遠，或者路況比較順暢，使用純電完全可以滿足一天的需求。

如果你想擁有自主選擇的權利，EUNIQ 6還為司機提供了定制模式。在這種模式下，混合和能量回收水平可以獨立調節。節能可以算是“最經濟”的模式。油門更懶，車輛的動力既不太慢也不太慢。到達目的地后，你可能會發現電池電量多了一點。相反，功率浪涌模式是“最快”模式，油門響應為正。在發動機和電機的配合下，加速更加迅速。偶爾玩玩也可以。如果你一路激情澎湃，電池也無法幫你“造”出來。

低功率時，1.3T發動機回到“基本面”，加速感遠不如充滿電狀態。此時，ENIQ6和1.3T SAIC MAXUS D60沒有本質區別。加速的同時，發動機的噪音是從前方傳來的，運轉時的聲音不是很悅耳。AMT變速箱的上下檔速度較慢，減速時有明顯的急進和倒退，體驗感不好。如果你的條件允許，試著在上路前充滿電。加速和駕駛感受更好。

懸架的調整主要以舒適性為主。懸架和座椅基本可以過濾掉低速和不連續顛簸路面的大部分振動。但是遇到不好的道路和連續顛簸的道路時，懸架的整體感覺比較一般，讓人在駕駛的時候感覺有些松。方向盤的指向性和力度沒有問題，只是轉彎時的阻尼感不是那么平滑，有點粗糙。

全文摘要:

Uniq6保留了SAIC MAXUS D60的外觀和空，同時動態性能也比后者更好。62km的純電動續航里程可以作為電動車使用，沒有里程焦慮，完全可以滿足短途通勤和通勤。如果你所在的城市對插電式混合動力車型有政策支持，個人有穩定的充電條件，那么EUNIQ 6是一個不錯的選擇。

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