把輕量化推向極致 訪邁凱倫首席設計師

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在很多年輕人眼里，跑車永遠是金字塔頂端最引人入勝的作品。美學和空的空氣動力學設計，對駕駛操控感的強調和對極致性能的不斷追求，再加上極低的產量和極高的售價，讓它顯得遙不可及。但對于歷史不算太長的“邁凱倫”來說，或許是不想讓自己的品牌調性太“冷”。在本次成都車展上，我們與邁凱倫全球首席設計師Goran Ozbolt進行了一次對話，對于邁凱倫全新跑車邁凱倫600LT（查成交價|參配|優惠政策）以及這個年輕的英國超級跑車品牌，我們也有一些不同的看法。

冷艷，誰說設計師一定要高貴？

在遇到Goran Ozbolt本人之前，我一直對性能跑車的設計者有一些主觀臆斷，認為它們應該安靜、嚴肅甚至酷炫。但是見到他本人后，給我印象最深的是親和力和幽默感。

從英國倫敦皇家藝術學院畢業后，奧茲博爾特在豐田歐洲設計中心實習了一段時間，之后進入日產歐洲設計中心。兩年后，憑借豐富的經驗，奧茲博爾特再次搬到位于倫敦的英國菲尼迪設計中心，成為一名具有前瞻性的設計師。

聊天中，奧茲博爾特還談到設計團隊是邁凱倫最吸引人的地方之一。與競爭對手的團隊相比，邁凱倫的設計團隊非常年輕，總能在生成中提出許多非常精神的想法和創意。更重要的是，這些想法會得到充分的尊重和討論，而不是一些車企設計團隊的“一個字”管理風格。年輕、有活力、能發聲的團隊是他非常看重的地方。

“有這么一群熱愛汽車的年輕人在邁凱倫工作，大家都有一輛邁凱倫跑車嗎？”我忍不住問了奧茲博爾特這樣一個問題。他笑著回答我:“很遺憾，邁凱倫跑車的價格還是有點貴，我們車隊只有一小部分人擁有邁凱倫跑車，但這并不妨礙我們每天花很多時間在它身上。”

Ozbolt認為，汽車設計師對產品的了解程度直接決定了他的設計是否優秀。特別是像邁凱倫這樣的超級跑車，在很多地方都和普通的家用車有很大的不同。只有通過大量的親身體驗，才能知道設計還在哪里改進空。

外觀引人注目，內部略顯陳舊。

懂車的朋友一定很熟悉空空氣動力學這個詞，但在大多數人的印象中，空空氣動力學似乎和美學并不沖突。比如修長的車身造型，充滿戰斗氣息的進氣口，跑車常見的夸張尾翼和擴散器等等。但事實真的是這樣嗎？

因此，性能跑車在追求空空氣動力學造型的同時，還需要考慮控制車身重量、給予車輛適當的下壓力以及如何讓外觀更加美觀等因素。當然，即便是跑車也不是隨意堆砌的，成本也是標準之一。

正因為這些因素，很多跑車廠商在設計時都注重空的空氣動力學建模，但往往會因為某些原因做出一些妥協。但在邁凱輪設計師眼中，如何將美學設計與空空氣動力學融合是他們的專長。

除了空的空氣動力學造型，輕量化一直是邁凱倫的拿手好戲。自1981年以來，邁凱倫一直堅持使用大量碳纖維材料來制造車輛。因此，作為邁凱倫家族的性能跑車，輕量化設計自然是不可或缺的元素之一。當然，汽車越來越輕，價格也在上漲。

總的來說，邁凱輪在車內豪華氛圍上比很多其他競爭對手稍遜一籌。畢竟一輛300萬元的跑車，即使沒有太多的科技配置，加入一些儀式感和設計感的元素，也更容易留下深刻的印象。

超跑設計師是電動車車主。

近年來，整個汽車市場都在追逐“電氣化”。從0-100公里/小時加速2.9秒的特斯拉，到混動542 Club的比亞迪，電能給原本依靠內燃機技術制造性能壁壘的跑車品牌一種危機感。似乎速度這個詞已經不再那么“高不可攀”了。

作為一名電動車車主，Ozbolt承認自己日常通勤主要開寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策），并對這款電動車表示贊賞。他認為自己比很多同行更欣賞和了解電動汽車的優點和特點，但在性能跑車領域，單靠速度并不能真正算是性能跑車。

但與較為成熟的混合動力技術相比，純電動仍存在諸多問題。他舉了一個生動的例子:“如果一輛邁凱倫塞納改裝成純電動版本，其維修質量肯定會超過2噸。這個重量會影響車輛的操控性和穩定性，也不會通過邁凱倫嚴格的賽道性能測試。電氣化為了電氣化？這將背離邁凱倫的初衷和初衷。”

“如果邁凱倫打算在未來推出純電動跑車，那么這款車首先必須是邁凱倫，然后才是電動車。”

寫在最后

邁凱輪600LT的性能是物有所值的。空空氣動力學外觀和輕量化設計理念也讓它更具運動感。或許對于超級跑車的觀眾來說，駕駛樂趣是第一因素，但從一輛售價300萬元的車來看，600LT的內飾還是有很大進步空。

幸運的是，對于這個遠沒有悠久歷史的英國超級跑車品牌來說，年輕的設計師和團隊反而成了優勢而不是劣勢。以邁凱倫的創新速度，相信用不了多久，我們就能在未來車型上看到它的進步。發現問題，努力工作，不斷超越自己。這可能就是邁凱倫的口號“提高極限”的意思。

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