“傳統”也有驚喜 試全新長安CS35 PLUS

造型完成蛻變/車身尺寸增長

我不是一個傳統的人，但我并不敵視傳統文化。因為一些多年積累的傳統文化真的不容易被一些新潮獨特的內容所取代。因此，在我看來，傳統有其存在的意義，它不代表保守主義或保守主義。雖然這款全新長安CS35（查成交價|參配|優惠政策） PLUS采用了1.6L自然吸氣發動機和6AT變速箱的動力組合，看起來有些老氣，但性能依然很高。

產品競爭力有哪些提升？

①除身高外，體型增大。

不得不說，作為中國品牌銷量不錯的小型SUV，目前長安CS35的車身尺寸絕不是后期有競爭力的。因此，在全新長安CS35 PLUS上，新車車身的長寬高和軸距都有所增加，即便是在如今的小型SUV市場上，它也是一款極具競爭力的車型，“PLUS”的意義也充分體現出來。

②造型完成蛻變。

新款CS35 PLUS的設計確實是一個亮點，但我不想說太多。因為長安新一代產品的設計。)，相信這款CS35 PLUS絕對不會遜色。更兇猛更大膽的設計語言符合當今消費者的審美觀念，與現在的車型相比提升也非常明顯。

點擊此處了解詳情。

內飾更具質感/配置較齊全

③內飾更有質感。

與目前的車型相比，CS35 PLUS也發生了許多變化，這標志著長安產品在這兩個時期的設計整體進步。內飾營造的氛圍更貼近家居目標群體，也提供了良好的用戶體驗。

④配置完整。

不用說，配置相比現在的車型絕對是一個很大的提升，甚至不遜色于目前市面上很多中國品牌的小型SUV車型。多媒體系統的使用體驗給我留下了深刻的印象，尤其是出色的顯示效果和流暢的操作體驗，這是汽車用戶體驗的關鍵點之一。

乘坐與儲物空間

騎行和存儲之間有進步空

其實目前的CS35在乘坐空房間的表現還算不錯，同時新一代車型的車身尺寸也全面增加，所以乘坐空房間不是消費者需要擔心的問題，滿足3-4口之家的需求也沒有問題。

上一代CS35后備箱的常規空車廂是很多車主抱怨的問題。現在CS35 PLUS提升了很多，后備箱的寬度和深度都增加了，更加實用。不過車內儲物間空比較緊湊，包括中央扶手箱和前后門板的空間。

成熟的動力表現/噪音控制更好

變速箱的更換愛信6AT

全新CS35 PLUS搭載BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發動機，壓縮比為13:1，匹配來自愛信的6速自動變速箱。發動機最大輸出功率為128馬力，峰值扭矩為161牛米。如今很多中國品牌的小型SUV都選擇渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的動力組合，而CS35 PLUS依舊選擇自然吸氣發動機和AT變速箱的組合，可以更好的滿足一些對動力系統成熟度有更高要求的消費者。

懸架依然采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的布局，對于這類車型來說很正常。不過新車的后懸架有一些細致的結構調整，懸掛行程更長。

駕駛體驗

其實這個級別的小型SUV對駕駛體驗的要求很低。是否能滿足家居需求，滿足更舒適的使用條件，顯然是很多消費者比較關注的。所以在這次試駕體驗中，我想看看新款CS35 PLUS在這幾個方面的表現如何，針對很多消費者之前在口碑上提出需要改進的內容。

更換6AT后，1.6L自然吸氣發動機的動力性能如何？

這個動力系統給人印象最深刻的是它的乘坐性能。可以說發動機動力性能不強，整體輸出力線性平穩，變速箱不是換擋速度快的類型。然而，兩者匹配所創造的流暢駕駛體驗是許多渦輪增壓發動機和雙離合變速箱動力組合無法比擬的。當然，如果你面對一些艱難的爬坡路況，動力會有點累。

因此，如果你需要更多的動力，2021年發布的1.4T版本可能會讓你更滿意。不過我個人比較喜歡這種1.6L+6AT的組合，穩定實用，更符合車輛定位。有了油門踏板腳感不再沉重，駕駛感也相當輕。

NVH噪聲控制有沒有改善？

不得不說，全新CS35 PLUS在NVH方面有了明顯的進步，在日常行駛中，尤其是在時速80km以內行駛時，輪胎的胎噪和風噪得到了很好的抑制。當然，隨著車速的提高，120km/h車速下的風噪會有所增加，但在可接受范圍內。至于發動機噪音，在加速過程中相當明顯，未來還有提升的空間空。

懸架舒適性如何？

后懸架的行程增加，使車輛的駕駛舒適性更好。我能感覺到新款CS35 PLUS的懸架調節比較柔和，對路面顛簸有足夠的過濾，所以在舒適性方面確實比現在的車型要好。我還提到了45的爆胎率和55的爆胎率。作為頂級車，我獨立測試了一輛45個爆胎的車，明顯感覺車輛的路感更容易傳入車內，舒適性不如后者。因此，如果扁平率可以更大，18英寸輪輞的輪胎可能會更好。

點擊此處了解詳情。