外觀不會改？本田幫你! 試駕新款思域

思域 參考價：12.99萬起

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第十代思域自2021年上市以來，在市場上的人氣一直居高不下，不僅銷量驚人，口碑更是一大利器。和飛度（查成交價|參配|優惠政策）一樣，思域也是大家眼中的一代“神車”。這些民間說法層出不窮，比如干超跑、100萬以下的車可以超跑、秒到秒空氣等。這些調侃的話語也給思域帶來了不同于其他車型的關注和期待，也說明其實力不容小覷。

本田思域終于在2021年進行了中期改款。這次升級主要集中在外觀上。新款運動車型增加了熏黑的外觀套件和輪圈，中央單排氣布局也讓新款思域與海外Si的距離更近。

增加了外觀顏色和黑色套件。

運動模式的外觀還是有很多變化的。首先新車增加了一個全新的顏色——閃爍的黃色，實際上看起來像熒光綠，在街上看起來非常醒目，辨識度很高。

在我看來，新款思域側面的整體效果是絕對出不去的。這種車身顏色和黑化輪圈有點性能車的味道，原廠躁動不安的樣子真的很少見。

熏黑輪圈的優點并不大，因為它的尺寸和結構都和現在的思域輪圈一樣。未來如果能換成海外版的Si輪圈，效果會提升一個檔次。

新車最大的變化來自尾部。運動版思域將目前車型的隱藏式排氣改為中央單鍍鉻排氣，但造型略顯突兀，與后擴散器的融合也比較一般。不過對于喜歡改裝的用戶來說非常友好，尾部可以根據TYPE-R的造型直接改裝，省去了改裝排氣位置的費用。

外觀是這樣的。整體造型比現在的思域更加激進。大量的黑色運動套件和黑色輪圈為新款思域增添了更強的運動感。強烈撞色的外觀讓它在街上回頭很高，外觀確實更符合年輕人的審美觀念。好，我們一起來看看內飾。

內飾和空之間幾乎沒有變化

新款思域上依然配備了當前車型的電子手剎、自動駐車、發動機啟停和ECON節能輔助系統。窗口的配置是相同的。低配車型前排為一鍵升降，高配車型為四門一鍵升降，與現款車型一致。

后排座椅配有中央扶手和杯架，舒適性還不錯，不過最好在后排座椅增加一個USB充電口。可惜中低配車型還是沒有高配的后出風口。

在我看來，雖然內部情況沒有太大變化，但在配置和材質上并沒有過時，屬于這種級別的表現。這是內部情況。讓我們開車上路，看看運動車型和現款在駕駛水平上有沒有提升。

力量依然強大。

如前所述，思域很“強”。其實，這種力量并不意味著外表有多動人，而是它的“心”同樣不安分。新款思域依舊搭載知名的1.5T VTEC 220TURBO發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩220牛米。在同級別中還是有很強的優勢，依舊匹配的是CVT變速箱和6速手動變速箱。同時，1.0L渦輪增壓發動機+CVT/6MT變速箱的動力組合也將出現在思域中期改款中。

我踩油門的那一刻，發現思域的動力還是那么好，最初的反應非常快，日常駕駛絕對沒問題。綠燈亮的那一刻，你只需要稍微用力踩油門，車速就會迅速上升。超車是輕而易舉的事。

速度上來后，你會發現動力不會像第一次踩油門時那么直接。深踩油門的那一瞬間，會有一個斷檔期，不過好在時間不長。這時需要穩定方向盤，等待發動機爆炸。這種駕駛體驗和我自己的飛度有些相似。話雖如此，如果你覺得CVT變速箱跟不上，可以直接提一個手動版的思域，那么POWER就在你的掌控之中。

新車的方向盤手感真的很符合它的運動方向。手感重，路感清晰，中間空位置小，轉彎時車頭反應快。更容易調頭，變比轉向系統幫助很大。

隔音方面，輪胎噪音和底盤噪音基本不傳入車內；發動機噪音還是比較大的，車速高的時候車外的風噪也會進入車內。新款思域的NVH并沒有得到很大的提升。

新車依舊提供ECON模式，其中思域將成為“好孩子”，正常行駛時車速不會超過2000rpm，初始油門響應會減弱。

懸架的感覺還是和思域一樣，屬于駕駛時偏舒適的感覺。新車懸架經過坑洼、減速帶時，濾振效果非常好，殘留振動處理迅速。高速轉彎時，思域的內支撐和外拉伸做得很好，車身姿態相對穩定。

全文摘要:

2019款思域是官方“改裝”而非中期改款。整體道路數量與去年本田飛度非常相似。增加了運動車型，并為運動車型增加了顏色和外觀套件。車內外的配置和駕駛水平都沒有太大的變化。

運動版思域的外觀確實比現在的車型更像性能車，這樣一款外觀與海外版思域極其接近的本田思域，在被收購后只需簡單改裝就能“造假”，還是挺有吸引力的。根據目前為止的消息，新車將推出8款車型，其中運動版的6MT將會推出。相信熱愛駕駛的用戶更喜歡手動思域，改裝的潛力遠高于CVT。中期改款的思域價格將于本月17日正式公布。可以在評論區猜價格。