愈加年輕化 首度試駕一汽奔騰B70 1.5T

奔騰B70 參考價：9.88萬起

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奔騰B70（查成交價|參配|優惠政策），其實我對這款車的印象更多的是低調的官車，沒有努力，沒有特色。如果放在家里屬性，也是一款勤快的管家式車。然而今天，當我看到眼前這臺全新的奔騰B70，我的天，它已經完全改變了它的外觀，它完全年輕和運動。

我們之前已經發表過關于這款車的靜態和體驗部分的文章。如果你想了解更多，可以點擊這里查看。本文就來說說這款1.5T 169馬力四缸發動機搭配7速雙離合變速箱的性能以及整車的底盤系統。這次我的試駕車型還是試駕車型，最終的結論和質量等以后拿到量產版再定。

●1.5T發動機+7檔雙離合

新車是一汽的首款平臺產品。搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩258牛·米，滿足國六排放標準。它的合作伙伴是一個7速雙離合變速箱。

●日常駕駛體驗

整車的駕駛感受并不激進，更傾向于日常駕駛的平順性和舒適性。在城市路況行駛時，發動機的動力儲備絕對充足。發動機“啟動”時，后半部分的加速能力與其1.5L排量相比相當不錯。當然，這次車上只有我一個人。如果動力性能滿了，可能會有一些折扣，需要注意。

如果需要快速加速，那么需要多一點耐心，因為快速深踩油門，發動機轉速會上升，聲音會出來，但“力度”會慢一點半拍。當發動機進入動力狀態時，確實能感覺到一些推背。需要注意的是，這種滯后現象在“S型塊”下并沒有明顯變化，不知道是不是試裝的問題。

變速箱的性能絕對值得稱贊。日常駕駛中的“存在感”很低。它不會像某些雙離合變速箱那樣，刷著一種非常明顯的挫敗感來刷存在感。你每天只能在低速檔感受到非常非常細微的動作。然而，這些動作是如此微妙，以至于它們“害怕打擾你”，以至于你根本不必在意。整體升檔邏輯仍然非常積極。和發動機一樣的問題，降檔會稍微滯后，這也會影響車輛的瞬時加速能力。

雖然是測試車，但整車的底盤和懸掛系統給人一種“完整”的感覺，完成度和調校度都很高。即使在中高速轉彎時，在這個水平上，懸架也優于車輛的橫向支撐。轉向手感輕，優點是即使是柔弱的女司機也能非常從容地單手操作。但是有些人可能不太喜歡這種“賊”轉向的感覺，所以各有所愛。

以上就是這個試駕車這個簡單試駕的感受。時間有限，只能和大家分享這么多。一般來說，這款車注重日常駕駛舒適性的調節。動力儲備充足，但急加速能力稍差。變速箱和底盤性能顯著，屬于一流水平。我期待未來生產車型的表現。

●外觀已經完全“年輕”了

可以說，全新奔騰B70這次是徹底進化了，無論是內外設計還是整個行走系統。看到眼前這輛車，很難和前兩代聯系起來。這真的是180度的轉變。

大嘴格柵變得更加兇猛，符合當前的設計趨勢。整個格柵區域和傳統意義上的大燈區域通過與獨特大燈組的融合逐漸模糊。本次試駕車型采用遠近光一體化的LED光源大燈，希望未來成為整個系統的標配。

或許新車側面最大的亮點就是溜背造型，為奔騰B70整體增加了一點馬達基因。19英寸多輻輪圈讓整車下盤看起來非常飽滿，試駕車型也采用了225/45 R19尺寸的精致輪胎。

貫穿式尾燈與下包圍形成鮮明的后部，整個燈組的扁平化設計進一步提升了設計調性。類似賽車旗的后剎車燈點亮后非常有辨識度。

●室內設計也發生了很大變化。

和外觀一樣，全新奔騰B70的內飾也進行了徹底升級。升級后的內飾設計更加注重科技感的營造，擺脫了前兩代略顯沉悶的內飾設計風格，新車中控臺整個T型區域給人耳目一新的感覺。

中控臺整個T型區域采用大面積亮黑色飾板進行裝飾，上部采用軟質材料，下部采用硬質材料。“雙屏”的設計在主流市場已經比較普遍，突出科技感是一個非常好的解決方案。

全液晶儀表+中控彩色大屏的組合看起來充滿了科技氣息，但是全液晶儀表的實際顯示面積并不是很大，不過好在顯示質量還算不錯，沒有什么廉價感，整個菜單的響應速度也在線。中控大屏分辨率不錯，內核視覺效果設計不花哨，但功能相對齊全。連接互聯網后，這款車的娛樂屬性大大擴展。

騎行方面空，身高175cm的體驗者來到前排，座椅調至最低位置后，頭部仍有一拳距離。同一個體驗者來到后排，在前排座椅位置不變的情況下，腿部有一個空大于兩拳的縫隙，頭部的空縫隙受到滑背形狀的限制，并不豐富。

總結:

全新奔騰B70向我們展示了廠商對汽車市場的重視。它完全年輕，為擺脫前兩代人的傳統印象付出了巨大的努力。日常的駕駛調整風格在日常的城市駕駛中依然可以從容應對，變速箱的平順給我留下了深刻的印象。如果去掉快速加速瞬間的呆滯感就更好了。我很期待未來量產車的表現。