“誑語”的背后 探秘比亞迪研發實驗室

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對于比亞迪汽車來說，大家很容易想到它的掌門人“電池王”王傳福，想到他“每分每秒都在打造特斯拉”的“豪言壯語”，但我覺得對于比亞迪目前的目標用戶來說，什么時候打造特斯拉并不重要，一輛搭載家人朋友的車，無論采用什么形式的動力源，安全都是最基本的需求。所以，關于汽車的安全性能，比亞迪在這方面做了哪些努力？接下來，請跟隨我們的視線，前往比亞迪汽車工程研究院新能源汽車安全實驗室一探究竟。

比亞迪新能源汽車安全工程實驗室包括車輛碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室和行人保護實驗室。此外，我們還參觀了比亞迪的NVH實驗室和EMC實驗室，本文將為您呈現。

●車輛碰撞實驗室

比亞迪汽車碰撞實驗室分為正面碰撞區、中央碰撞區和室外碰撞區三個實驗區，面積2.2萬平方米。據廠家介紹，實驗室可以在中國、美國、歐洲等國家和地區進行所有強制性法規測試。實驗室主牽引系統最大牽引質量5000kg，最大牽引速度120km/h，速度控制精度0.2km/h；二級牽引系統最大牽引質量2500kg，最大牽引速度80km/h，速度控制精度0.2 km/h。

●模擬碰撞實驗室

一般來說，由于撞擊過程不可逆，成本較高，在研制過程中不可能進行大量的車輛撞擊實驗。因此，在開發和選擇與乘員安全相關的零部件，如車內座椅、儀表盤、安全氣囊等構件約束系統的過程中，廠家首先要使用CAE計算機模擬，然后選擇幾種效果較好的方案，通過手推車進行大量的模擬碰撞實驗，不僅可以獲得更逼真的模擬數據，還可以節省大量的資金和資源。

比亞迪的模擬碰撞實驗室可以進行正面碰撞乘員約束系統匹配、側面碰撞乘員約束系統匹配、側面碰撞模擬試驗、座椅鞭打試驗以及各種法規動態實驗，如座椅動態實驗、安全帶動態實驗、動力電池動態實驗、車門、車鎖等動態實驗。但由于臺車形式的限制，無法模擬車輛在碰撞中的俯仰和偏轉運動，與國際先進的臺車模擬碰撞實驗室相比有所欠缺。

比亞迪碰撞模擬實驗室的小車采用氣動發射，液壓制動，最大推力310萬N，最大載重量3000kg。此外，最大發射速度可達90km/h，發射加速度為118g。118g是什么概念？F1車手在極端條件下的加速度是4g，而最好的戰斗機飛行員最多能承受9g。

●行人保護實驗室

與同類實驗室類似，比亞迪行人保護實驗室有一個帶通用接口的發射臺，配備了多種發射口，可用于撞擊被測車輛的引擎蓋、前擋風玻璃、保險杠等部位。，這與一定速度下的行人安全保護有關，以便模擬發生碰撞事故時行人可能受到的傷害。此外，通過將臺架的發射臂探入車廂，可以進行車輛內部和座椅的乘員沖擊安全實驗，模擬車禍中乘員與車內結構接觸造成的傷害。

●電磁兼容實驗室

電磁兼容實驗室，即整車電磁兼容實驗室，比亞迪官方宣稱其電磁兼容實驗室可進行4種騷擾實驗和5種抗干擾實驗，國內外均可。

● NVH實驗室

NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise、Vibration和harsh。由于以上三個因素同時出現，在汽車等機械振動中是不可分割的，所以經常被放在一起研究。簡單來說，汽車中乘客的所有觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇，除此之外，還包括振動引起的汽車零部件強度和壽命等問題。

我們參觀的比亞迪NVH實驗室是采用弧頂金屬楔技術的四輪驅動半消聲室。室內空房間長28米，寬23米，拱頂最高點9.6米，最低點6.2米，背景噪音21dB。在這樣的環境中，人們會感到不舒服和壓迫感，因為只有在非常安靜的環境中，他們才能聽出汽車的聲音，這在自然界中是不存在的。一般來說，街上的音量在六七十分貝左右，辦公室里的音量在四五十分貝左右。

實驗室配備了AVL公司提供的四輪驅動四電機低噪音滾筒，顧名思義就是“四輪驅動”的由來。此外，與全消聲室不同，半消聲室的地板不是消聲材料，而是反射面。與全消聲室相比，成本低，使用方便，適用于重型工業設備和機械結構的聲學測試，目前在汽車工業領域得到廣泛應用。該實驗室可用于車外噪聲測量、排氣系統噪聲測試與優化、動力傳動系統噪聲測試與分析、車內噪聲分析與優化、音質測試。

編輯摘要:

參觀了車輛安全實驗室、EMC和NVH實驗室后不難看出，在王傳福的“假話”背后，比亞迪也在不斷提升自己的“內功”。其實對于普通消費者來說，車輛的安全性能比一切噱頭都重要。在安全實驗室，我們可以看到各種國際主流的評價標準和法規，以及相應的實驗項目。比亞迪在這方面的努力值得肯定。如果我們堅持以車輛安全性能為基石，依托自身在電儲能方面的獨家優勢，相信未來比亞迪會得到更多的認可和尊重。