皮卡也跨界 試駕騏鈴T100 2.2L手動擋

微卡式貨廂是最大特點

近年來，無論是SUV還是MPV，跨界車都備受關注。這種跨界最大的優勢就是打破了常規模式，滿足了大眾多維度的需求。今天給大家介紹的皮卡也是如此。凌T100有皮卡的前部和微型卡車的貨廂，它的優點是比我們常見的傳統皮卡貨空大。與微卡模式相比，彌補了微卡模式普遍過時、配置普遍偏低的現狀。它的具體表現是什么？下面為大家詳細介紹一下。

百合T100的命名沒有像市面上的百合T3、T5、T7那樣采用等差數列的方式。這是因為它的定位不高也不低，但側重點與以往車型不同。

◆貨艙空較大，尾門可三面開啟。

有了微型卡車貨廂，凌T100有了更純粹的拉貨定位，單排和雙排車型可供用戶選擇。不同的車型使得拉貨的進一步細分更加重要。新車指導價為5.56-6.16萬元，是皮卡市場上價格實惠的車型。

騏鈴T100（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 2.2L三面開豪華版雙排V22車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價6.16萬

作為一款有皮卡車頭和微型貨車貨廂的貝爾T100，它的貨廂空相當可觀，可三面開啟的尾門提高了裝卸貨物的便利性。全系標配的前霧燈和電動可調后視鏡性能比競品車型更好，但缺點是全系沒有配備ABS+EBD，這是一個重要的安全配置，希望廠家能夠改進。

內飾風格規整穩重

◆規整穩重的內飾風格與外觀相呼應。

介紹完車輛外觀后，我們把攝像頭轉到了車內。對于這款指導價6.16萬元的皮卡，你對它的內飾設計和配置水平有什么期待？來，仔細看看，看看它的實際表現是否符合你的想象。

凌T100的內飾設計規整穩重，讓人感覺親近。中控屏、真皮座椅、車窗鎖自動關閉等功能配置均優于競品。遺憾的是，安全配置仍不完善，整個系統中主駕駛座安全氣囊缺失，令人遺憾。

2.2L汽油發動機+5MT組合

◆動力輸出尚可，擋把的平順性有待提高。

看完車輛的靜態體驗，我們來到了車輛的試駕現場。和往常一樣，我們先看看它的硬件賬面參數，再來說說它能給我們什么樣的駕駛體驗。車輛搭載2.2L自然吸氣汽油發動機，最大功率112馬力，最大扭矩185牛·米，排放標準達到國V；變速箱部分匹配5速手動變速箱。動力總成的賬面參數與當前T5 2.2L車型相當

●駕駛體驗

剛開始的時候，因為離合器踏板接合處比較寬但是比較模糊，所以在舉升離合器驅動的車輛時最好從油門開始，這樣會讓這個過程更容易。換擋的感覺和清晰度都不好，有時需要反復換擋確認換擋情況，對起步甚至整個駕駛過程都有不好的影響。

整個試駕過程中，車輛處于空負載狀態，正常行駛動力輸出充足，中低速加速超車沒有問題。超過80km/h后，提速感逐漸下降，超車時需要準備更多的耐心和距離。總的來說，玲玲T100的動力性能還是可以接受的。作為中短途運輸工具，動力足夠。

NVH包括三個方面，我在這里給大家介紹一下。首先是噪音的大小，車輛搭載的是汽油發動機，比壓燃點燃的柴油發動機噪音小。但是發動機轉速超過3000轉后，還是很煩人，正常通話時需要把聲音調大。車速超過60km/h時會出現胎噪和風噪，與傳動噪聲相比不明顯。其次，車輛的振動抑制不好。即使車輛怠速停車，動力總成的振動也會傳遞到座椅和擋把上，駕駛時也是如此。你可以感覺到齒輪手柄的振動。那為什么得出NVH是可以接受的結論呢？因為聲音和振動的粗糙度保持在可接受的范圍內，所以沒有不可接受的聲音或影響駕駛的抖動。

車輛采用前雙叉臂獨立懸架和后鋼板彈簧非獨立懸架組合。懸架的調整非常強硬，優點是在行駛過程中為車輛提供了足夠的支撐。我們之前提到過轉彎時幾乎感覺不到側傾感，高速時也沒有漂浮感。但是在空載荷下，車內的沖擊和跳躍感很明顯，尤其是后懸架。時速15公里通過減速帶時，后排乘客會被撞成“騰空”，舒適性表現不佳。不過話說回來，這是偏向載重的結構和調整，保證了拉貨時車輛有足夠的支撐。從理論和經驗來看，懸架的舒適性會優于空載荷，表現出足夠的韌性。

★編輯摘要:

目前市場上的跨界車越來越多，無論是SUV、轎跑車還是MPV……...它們都有一個共同的特點，那就是它們滿足了人們對車輛的多方位需求。今天的主角齊靈T100也是如此。在保留皮卡一些優點的同時，擴大了車輛的拉貨空空間。

作為指導價6.16萬元的皮卡，零陵T100配置的性能優于同級，2.2L發動機動力性能充足，能夠滿足其定位要求。缺點是它還保留了一些低端車的常見問題，安全配置也不完善，比如主駕駛座缺少安全氣囊。此外，齒輪的固執影響了整個駕駛體驗。如果這些缺點能夠得到補償，綜合性能將會大大提高。

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