換裝動力/售價降低 試駕榮威ei6 PLUS

外觀內飾變化不大

前幾天聽說有汽油車限行的傳言。消息真假無從考證，但可以肯定的是，新能源將逐漸成為主流。隨著純電和油電混合動力的發展，很多廠商也在推廣插電式混合動力系統，榮威就是其中之一。

2019款榮威ei6更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出三款配置，售價區間為1478-1788萬元，遠低于老款2018-2228萬元。本次試駕車型為榮威ei6 2019款PLUS 50T互聯網榮耀（查成交價|參配|優惠政策）至尊，售價15.78萬元，為中端配置車型。

榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯網榮耀旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.78萬

榮威ei6 PLUS更換了全新風格的輪圈造型，所有前駐車雷達都取消了。否則和老款沒什么區別。我覺得現在的造型足夠時尚，整體設計也容易讓人接受。

內飾整體造型與老款相同。上車后最搶眼的是10.4英寸的中控大屏，尺寸上有很強的視覺沖擊力。如果你是第一次坐在這輛車上，相信所有的目光都會在這個屏幕上。方向盤握感好，皮質手感細膩，多功能按鍵制作精良。

空間足夠使用

相比2017款榮威ei6的中端車型，本次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前后頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、后排杯架、自動大燈等一些配置。，但售價也下調了5.8萬元。

騎行空房和儲物空房完全夠用，門板體積很大。兩瓶瓶裝水放進去后，還有很多空房間。日常用車牌照等大件物品不需要堆在手套箱里，放在門板里非常方便。

加速表現不錯

如果內外裝修瑣碎，那么動力系統全面升級。榮威ei6 PLUS換成了1.5L四缸渦輪增壓發動機，采用了米勒循環技術，排放達到了國六B標準。傳動系統匹配10速EDU電驅動變速箱，可實現6速發動機和4速電機的變速功能。電池容量為9.1千瓦時，官方公布的最大純電續航里程為51公里。電池只支持慢充，從零充到充滿的時間為3.5小時，比老款多了0.5小時。看到這里，相信很多朋友都有疑問。榮威ei6 PLUS的綜合扭矩為什么下降了？關于這個問題，我還專門咨詢了榮威的工程師。工程師們表示，榮威ei6 PLUS配備的是單電機，而榮威ei6是雙電機。

在起步和低速行駛時，車輛大部分時間都是使用電動機，不需要等待發動機轉速攀升。ei6 PLUS給人一種非常輕快的感覺。更換四缸發動機后，抖動現象比之前好了很多，發動機介入后的動力表現更加“舒適”。20 km/h速度下的再加速能力毋庸置疑，發動機和電機的“雙劍合璧”完全可以滿足你對動力的需求。

在低功率的情況下，榮威ei6 PLUS的動力變得溫和很多，1.5T發動機輸出平緩，變速箱盡量將轉速保持在合理的經濟轉速范圍內。誠然，沒有電機的幫助，榮威ei6 PLUS雖然沒有以前那么轟轟烈烈，但整體性能可以滿足日常使用沒有任何問題。當然，如果你有條件，盡量充滿電。偶爾，充滿激情也挺好玩的。

榮威ei6 PLUS動能回收分為三檔，一檔回收能力很小，對日常駕駛沒有影響。二檔恢復能力適中，如果經常在城市用車，二檔是最推薦的檔位。三檔動能回收最強。油門松開后，系統對車輛的制動效果明顯。如果是山路或者陡坡下坡，建議使用。

在一天的試駕過程中，我只是走過了一段正在修建的國道，其間夾雜著各種坑洼。除了石頭撞擊輪拱的噪音，榮威ie6 PLUS的懸架非常冷靜地處理了小顛簸路面，懸架沒有感覺到任何松動。遇到減速帶和深坑也沒必要減速太多。減震器吸收了大量的震動和震動，最后給車內人員的反饋非常舒適。

在試駕中，我們提前測試了榮威ei6 PLUS的加速和制動性能。這輛車不支持彈射起步。在啟動過程中，發動機和電機共同工作，強大的扭矩會使前輪瘋狂打滑，因此需要控制速度。0-100公里/小時的整個加速過程并不順利。當車速在70km/h左右時，發動機和電機的配合不完善，速度會突然下降，需要0.5秒后速度才能再次上升。幾經測試，最終結果定格在8.2秒，略慢于榮威ei6的7.54秒。剎車性能方面，踩下油門后，車尾會從左到右輕微擺動，制動力表現不是很線性，但最終41.44米的成績還是可以接受的。

●全文摘要

雖然榮威ei6 PLUS的配置有所下降，但新車型的價格確實比老款低很多。最重要的是1.0T三缸發動機升級到現在的1.5T四缸發動機，提升了抖動和靜音性。再加上誘人的外觀和內飾，在插電式混合動力汽車中更具競爭力。可能有人會說，配置好了，是縮小了嗎？對于汽車廠商來說，一款車推出后，肯定會對市場進行調研，刪除一些不常見的配置，獲得更實惠的價格。對于消費者來說，這種“交換”還是值得的。

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