動(dòng)力變強(qiáng)之后 新思域的底盤有長(zhǎng)進(jìn)嗎

前言：思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）要反攻了

如今火熱的全新本田思域，讓國(guó)內(nèi)緊湊型轎車市場(chǎng)重燃“神車大戰(zhàn)”。0-100公里/小時(shí)的7秒加速讓很多選手感到羞愧。與上一段相比，整體的演變使它吸引了更多的注意力。即使是作為一個(gè)德國(guó)車主，在體驗(yàn)了全新思域之后，我真的很想對(duì)它的進(jìn)步豎起大拇指。憑借出色的性能和配置，新款思域在國(guó)內(nèi)獲得了不錯(cuò)的口碑，改變了老款思域銷量不佳的格局。我們可以看到看得見的東西，但看不見的“裙底”呢？這一次，我將通過(guò)兩代思域的底盤改革和底盤分析，向大家展示全新思域在哪些方面取得了突破和進(jìn)步。

●為什么上一代思域市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意？

說(shuō)起本田思域，其實(shí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不陌生。記得在我還未成年的時(shí)候，達(dá)摩進(jìn)口的思域EK系列可以算是很多比較注重品質(zhì)的富裕家庭的選擇，而東風(fēng)本田生產(chǎn)的第一批第八代思域以其出色的品質(zhì)和合理的油耗持續(xù)獲得了一大批忠實(shí)用戶的口碑。除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)外，它在改裝領(lǐng)域更受歡迎。除了搭載“大眼EK”、“小眼EJ”等B16、K20發(fā)動(dòng)機(jī)的各種改裝外，隨著第八代思域國(guó)產(chǎn)、思明上市，大量根據(jù)FD2改裝的案例層出不窮，也讓人們對(duì)思域的運(yùn)動(dòng)特性有了更深的了解。

然而，第八代思域在國(guó)內(nèi)外暢銷的事實(shí)并沒有成功推廣到第九代車型。原因是這兩代的思域雖然名義上叫“換代”，實(shí)際上變化不大，宣傳推廣做得也不好。這種方式更像大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型。雖然只是換個(gè)外觀內(nèi)飾，修修細(xì)節(jié)，但大眾朗逸做了相對(duì)充分的調(diào)研和宣傳工作，不難理解銷量相當(dāng)可觀。這種做法主要是因?yàn)槠嚬鞠嘈胚@一代汽車的成功可以延續(xù)到下一代。你可以稱之為懶惰，但要推翻并徹底重新發(fā)展一個(gè)成功的模式，超越最初的成功，真的不容易。

個(gè)人不支持某個(gè)車系完美。第八代和第九代思域期間，速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）幾乎是同期換代，但結(jié)果卻大相徑庭:速騰憑借配置和“直噴技術(shù)+雙離合變速箱”的優(yōu)勢(shì)在當(dāng)年大賣，而第九代思域的銷量則大相徑庭。隨后，設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的縱臂斷裂讓速騰站在了輿論的風(fēng)口浪尖。思域的換代，7秒出頭的加速和更前衛(wèi)的外觀，再加上由內(nèi)而外的全新研發(fā)，甚至成為了一些人眼中的“神車”。在看這兩輛車“相愛相殺”的過(guò)程中，不禁贊嘆，真是河?xùn)|三年，河西三年。

●在談?wù)摰诰糯偷谑加虻妆P之前，我們先簡(jiǎn)單了解一下第八代和第九代底盤的區(qū)別。

從單車的角度來(lái)看，第九代思域在底盤上基本繼承了第八代思域的結(jié)構(gòu)，而第八代思域的底盤在當(dāng)時(shí)的舒適性和操控性方面還是比較不錯(cuò)的。有FD2升級(jí)成功的例子，所以也可以說(shuō)這款機(jī)箱未來(lái)升級(jí)潛力很大。

但是同樣，有些事情每個(gè)人都知道并且說(shuō)得很好，但是如果沒有太大的進(jìn)步，它們就會(huì)失敗。本田思域應(yīng)該是一款在人們心目中展現(xiàn)出“同級(jí)標(biāo)桿”水平的緊湊型車。從第八代到第九代只有一些微小的變化，后輪啃胎也沒有什么改善。這個(gè)結(jié)果對(duì)于思域來(lái)說(shuō)有些不合理，而速騰同期憑借1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱成功拿下了這個(gè)市場(chǎng)的大份額。然而，正是因?yàn)榈诰糯谋洌咎锊乓庾R(shí)到徹底更換、破釜沉舟的必要性。

前底盤結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

●整體式前懸架結(jié)構(gòu)

既然前面提到了第八代、第九代思域在底盤上并沒有產(chǎn)生什么翻天覆地的變化，難道只是這一代的“一張全臉”嗎？太年輕了！雖然我不是日本粉絲，但如果你還說(shuō)這一代思域只是改變了這些表面作品的外觀和配置，那么我建議你還是去感受一下吧。有條件的話，跟我比較一下，打開看看。相信你會(huì)安心回來(lái)讀我接下來(lái)想寫的東西。廢話不多說(shuō)，第一張圖片。

回到內(nèi)容，還是按照傳統(tǒng)順序，先看前懸架部分。雖然兩代思域都采用了麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，但在很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上存在很大差異，新思域也不擅長(zhǎng)保護(hù)前底盤。與舊車型相比，駕駛可以有很大的變化。只能說(shuō)這和底盤的變化有關(guān)系。

從前底盤結(jié)構(gòu)來(lái)看，老款思域和新款思域在前底盤基礎(chǔ)設(shè)施上差別不大，但在優(yōu)化NVH、底盤保護(hù)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車橋優(yōu)化等諸多細(xì)節(jié)上，新款思域比老款思域更為周到，符合當(dāng)下的進(jìn)度。

后底盤結(jié)構(gòu)與其它

從前到后，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)后面更刺激。與老款思域相比，新款思域的后底盤在結(jié)構(gòu)上完全沒有交集，采用了一套“似曾相識(shí)”的多連桿懸架。這個(gè)時(shí)候就會(huì)有人說(shuō)，我知道多連桿后懸架，我也知道多連桿的種類很多。新思域是什么？相信看完圖你會(huì)突然明白我為什么說(shuō)“似曾相識(shí)”。

看完這個(gè)，對(duì)你了解這款車有什么新的啟發(fā)嗎？其實(shí)在從老思域到新思域的進(jìn)化中，動(dòng)力的升級(jí)和NVH的優(yōu)化是我們最能直觀感受到的巨大進(jìn)步。而且新設(shè)計(jì)的底盤能給我們帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，在細(xì)節(jié)上也比老款思域更加體貼。后懸架的改進(jìn)也從理論上改善了“吃胎”的普遍問題。可以說(shuō)，這種進(jìn)步是有目共睹的。