中國設計啟航15年 汽車設計私享沙龍

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青春起航，風雨同路，中國的汽車設計已經持續了15年，少年們已經是白人了。11月20日晚，“我們的十五年私家車設計沙龍”與中國汽車設計專家齊聚廣州，回顧中國汽車設計15年的風風雨雨，以及未來中國汽車設計過程中會有怎樣的雄心和行動。

“汽車設計私人沙龍”是中國汽車設計領域頭部設計師的盛會。歷屆沙龍都吸引了眾多國內外的精英設計師，這次沙龍是第四次。

來自國內外十多個品牌的設計師及相關同事、頂尖藝術院校的學者、獨立設計公司的設計師、資深媒體等參加了本次沙龍。，包括廣汽研究院副院長、長安汽車歐洲設計中心總經理、中央美術學院副教授王、BEIJING品牌設計總監Frank Wu、捷途設計中心總監曹金龍、Xpeng Motors國外設計總監張麗華、資深媒體人王等。

當晚有客人拍照。

總編輯范昕與廣汽研究院副院長張帆

談什么？

本次沙龍的主題是“我們的15年”，也就是中國汽車設計起航15年。本次沙龍，在《》主編李的主持下，與在場的設計師一起，回顧和探討了中國汽車品牌設計工作的發展歷史。從早期蹣跚學步到現在，我們可以創造自己的設計，這經歷了三個階段:

第一階段，雇傭兵和山寨軍。這期間，中國車企開始聘請意大利獨立設計公司做外包設計，甚至在海外設立設計中心。這些擁有自主知識產權技術和產品的車企走了不同的路。上述汽車等實力強大的車企，都是利用海外成熟的技術體系來發展的。以長安為代表的“貧困家庭的孩子”依靠低價車市拿到了第一盆金。

在依靠雇傭兵的時代，中國車企也讓中國設計師參與設計工作，在實戰中訓練自己的設計團隊，甚至嘗試自己設計。

也有不少車企，效仿上世紀（查成交價|參配|優惠政策）三四十年代日系車的成功崛起經驗，用山寨打開了道路。有些模式很成功，但更多的模式帶來了不好的名聲。

第二階段，外國和尚和烏龜。提升設計團隊的地位，讓更多在海外車企工作的國際大牌設計師和優秀中國設計師能夠為中國車企工作。

左起:彼得·霍布里、張帆、邵景峰

吉利收購沃爾沃后，任命原沃爾沃負責設計的執行副總裁彼得·霍布里成立并負責吉利造型中心。

2021年7月，已經是奔馳德國總部設計中心終身設計師的張帆，接受廣汽的邀請，離開奔馳，加入了不久前起步的廣汽傳祺。

在上海大眾長大的邵景峰，2021年被SAIC任命為SAIC乘用車公司技術中心設計部主任，負責榮威和MG品牌的造型設計和團隊管理。

在招募和積累人才后，中國品牌再次開放品牌，取得進步。2012-2021年，奇瑞、長安等車企相繼推出自主研發車型，吉利在博瑞（查成交價|參配|優惠政策）上引入水滴波紋格柵設計，強化中國元素。

第三階段，被動改變和主動。在新能源大趨勢下，新的車輛結構和造車新勢力的加入導致商業模式的改變，傳統的汽車設計模式必須改變以適應新的形勢。中控大屏的智能化推動了車內人機交互方式的改變，這不僅讓設計師需要開始思考UI和交互方式。

甚至在傳統的車輛開發模式下，類似特斯拉這樣的軟件開發方式也開始出現。車輛購買后可能不再更換，但和手機一樣，需要定期更新升級。這給設計工作帶來了新的挑戰。隨著共享出行經濟的興起和滴滴的加入，一種全新的汽車設計開發模式應運而生。

隨著設計團隊實力的不斷增強，中國品牌在這一時期進一步提升，全新的豪華品牌或系列不斷發布。長城的WEY，吉利的柯靈，奇瑞的捷途和星途，長安的UNI系列。

我們期待的第四個階段——中國設計=全球設計。中國品牌未來的目標是走向世界市場，讓中國設計成為全球設計。中國品牌已經在努力了。

中國汽車品牌成功之后，設計師作為主力軍，無疑是偉大的英雄。他們的記錄和深刻的經驗必然會使他們成為世界汽車公司眼中的關鍵人物。我們相信，在不久的將來，中國設計師一定會成為國際汽車設計領域和汽車發展史上的重要一員。

又一個難忘的派對。

“私家車設計沙龍”不是盛大的宣傳慶典，而是設計圈派對。它不僅是設計精英朋友暫時卸下包袱，敞開心扉與同行聊天，相互碰撞的平臺。

資深媒體人王就此話題與大家分享了他15年的經驗。

此外，隨著中國市場用戶需求的不斷增加，中國汽車市場也逐漸脫離了初級階段，對車輛的品質、文化、情感也有了進一步的要求。

作為全球最大的專業汽車網站，作為信息橋梁，不僅需要設計師和汽車公司準確了解用戶更高的需求，更需要設計師的作品得到更廣泛的認可和認可?！捌囋O計私人沙龍”也是讓設計師深入擁抱廣大汽車用戶的橋梁，可以為中國設計的全球化設計做出貢獻。