搭中置超跑！解讀瑪莎拉蒂新3.0T發動機

瑪莎拉蒂MC20 參考價：253.88萬起

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這顯然是一篇讓技術宅高潮的文章！因為“瘋狂”的意大利人將在今年9月份呈現一款全新的中檔超級跑車:瑪莎拉蒂MC20，將搭載100%自主研發生產的3.0T V6發動機，關鍵是F1技術已經直接量產！

●我們必須談談這臺發動機誕生的背景。

意大利是一個超級跑步國家，在這里誕生了我們熟悉的法拉利、帕加尼、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌。但由于上世紀八九十年代的經濟環境和經營狀況，較為普通的菲亞特集團成為這片土地上最大的贏家，并收購了大部分意大利汽車公司。

在FCA的運營下，從2021年開始，幾乎每輛瑪莎拉蒂的車艙內都有一臺法拉利制造的發動機。注意“制造”。瑪莎拉蒂并沒有完全喪失多年積累的發動機研發能力，所以背后有故事。

當法拉利宣布要擺脫FCA的時候，瑪莎拉蒂的動力部門應該已經意識到需要加班加點了，因為不知道未來誰來造發動機。

近日，瑪莎拉蒂宣布將于今年9月9日至10日發布一款重型超級跑車——MC20，該車將搭載由瑪莎拉蒂完全研發生產的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，并特別強調該發動機將在瑪莎拉蒂目前的總部摩德納摩德納工廠制造。

按照一臺發動機的研發周期，瑪莎拉蒂已經做好了準備。這臺新機器被命名為全新的“奈圖諾波塞冬系列”。能否幫助瑪莎拉蒂全新中檔超級跑車MC20進行反擊？先來看看它的技術實力。

●動力參數實際上橫掃了競爭對手。

從上表的對比可以看出，這款3.0T發動機堪稱行業的showstopper，其動力已經超越了主流高性能3.0T發動機，甚至足以與AMG GT R的4.0T發動機相媲美。近20年沒有生產自己發動機的瑪莎拉蒂，今天一上市就是“王者炸彈”！

翻看這臺發動機的技術規格，可以看出它的缸徑和行程參數分別為88毫米和82毫米，行程短于缸徑是高速發動機的特點之一。

看到“V6型、90°缸角、82mm活塞行程”的參數，人們不禁會想到法拉利F154系列發動機的分支——阿爾法·羅密歐四葉四葉草版Giulia/斯泰爾維奧上的2.9T V6發動機。總之，瑪莎拉蒂的新機大概還是有法拉利的血的痕跡。

● F1技術以高壓縮比解決爆震問題。

F1賽車技術對民用車有重要的指導作用，歷史上轉向民用的案例很多。不久前，梅賽德斯-AMG表示，下一代AMG車型將引入一項F1技術:電動渦輪增壓器。在電動“佩奇”投入民用之前，全新的Nettuno Poseidon發動機瑪莎拉蒂帶來了另一項F1賽車技術:“雙火花塞預燃室燃燒系統”，又稱二次燃燒室技術。

這里還有一個小知識。在一個氣缸中安裝兩個火花塞的技術發明者也是一家意大利汽車公司——阿爾法·羅密歐最早在1914年將雙火花塞技術應用于賽車，然后慢慢將其推向民用市場，稱為Twin Spark技術。

下面的小視頻可以讓我們更清楚地了解這項技術的原理:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在傳統的單火花塞缸內點火方法中，由于火花塞處產生的火焰擴散到氣缸內需要一定的時間，在火焰蔓延之前，氣缸拐角處的燃油可能會在高溫下爆燃。高壓縮比會加劇爆燃現象，所以我們會看到很多追求高速高性能的超級跑車發動機，它們的發動機壓縮比不會太高。瑪莎拉蒂新機達到了11.1: 1，顯然是輔助燃燒室技術的加持效果。

瑪莎拉蒂的輔助燃燒室技術解決了高速發動機與高壓縮比的矛盾，從根本上改善了發動機的燃燒問題。所以能達到這么高的功率，達到歐6 D排放標準也就不足為奇了。

●做一臺超跑發動機遠不止高轉速+高壓縮比。

此外，這款3.0T發動機還有很多主流發動機的技術。比如全新的缸內直噴系統，使主缸內的噴射壓力達到350Bar，副燃燒室的噴射壓力為6Bar。

帶干式油底殼的發動機可以使整車達到更低的重心，保證發動機在激烈的賽道上行駛時能夠得到更有效的潤滑。

所以成本肯定會增加。目前，與普通乘用車上的潤滑系統相比，它需要一個更強大的油泵將油噴到需要潤滑的部位。油泵的動力來自發動機，當然也消耗一定的能量。為了盡可能減少能量損失，這臺3.0T發動機采用了目前主流的變排量機油泵。

總結:

這臺全新的3.0T發動機絕對是瑪莎拉蒂實力的體現！沒有法拉利的生產支持，瑪莎拉蒂也能研發出這個時代的頂級發動機并量產。在這個浪漫的超級國家，意大利人經常做令人驚訝的事情。我們總是期待驚喜。我們只希望亞平寧半島疫情盡快消退，不影響瑪莎拉蒂MC20（查成交價|參配|優惠政策）未來量產交付的步伐。