城市SUV新寵！試駕福特銳界高低配車型

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今年9月成都車展前，我參加了福特夏普的產(chǎn)品發(fā)布會，但由于發(fā)布會上的車輛無法駕駛，且只有一款高端車型，所以只能給大家?guī)硪粋€簡單的夏普實拍體驗。在本次三亞瑞捷試駕會上，廠家為我們提供了高低兩種車型，并安排了簡短的試駕體驗。我來說說這次試駕會的感受。

雖然本次試駕只有兩款福特夏普汽車，但這正是它引入中國的兩款車型。其中，備受矚目的model LIMITED在上一篇實拍文章中已經(jīng)詳細介紹過。如果你不知道這輛車，可以先點擊下面的鏈接查看。本文的重點是兩種不同車型的區(qū)別以及試駕的感受。

●高低車型外觀主要區(qū)別:輪轂最明顯。

這次國內(nèi)銳界引入了兩款配置，分別是高配車型LIMITED和低配車型SEL。它們的前臉幾乎無法區(qū)分，大尺寸鍍鉻網(wǎng)布霸氣十足，充分體現(xiàn)了美系車的設計理念，中間的福特標志尺寸也無法與幾款國產(chǎn)福特車相提并論。

高配和低配車型最大的區(qū)別就是輪轂的樣式。帶SEL的低配車型采用了Y字母輪轂，很有運動感，而帶LIMITED的高配車型采用的V型電鍍輪轂更為搶眼。值得注意的是，兩款車型的輪胎尺寸均為245/60 R18，品牌均為米其林。

高配和低配車型的側面外觀也很相似，但細節(jié)上有些不同。低配SEL車型有鍍鉻門把手，高配LINITED車型與車身同色，車窗底邊增加鍍鉻飾條。另一個區(qū)別來自于外后視鏡。低配車型只增加了一個角度不同的小鏡子，高配車型則配備了平行線提示系統(tǒng)，后面兩條車道來的時候會出現(xiàn)燈光提示。

尾巴的變化也很小。主要區(qū)別是高配車型的福特車標兩側增加了鍍鉻裝飾條，而SEL車型則是同色。另一個區(qū)別來自配置。福特標志下的攝像頭顯示，高配車型配備了倒車視覺系統(tǒng)，而SEL車型只有4探頭倒車雷達。

●高配和低配車型在中控和配置上的主要區(qū)別:多媒體系統(tǒng)差距較大。

高配和低配車型的中控臺差別很大，尤其是中間的控制面板。低配車型只配備了非常普通的音頻和空調(diào)制系統(tǒng)，而高配車型則配備了MyFord Touch車載多媒體系統(tǒng)，這也是夏普的賣點之一，所以想要選擇低配車型的朋友一定要考慮這一點。

“MyFord觸摸車載多媒體系統(tǒng)”

此外，高配和低配車型的配置也有很多不同，比如索尼的觸控系統(tǒng)。雖然功能上可能強不了多少，但這款面板的視覺效果顯然比不上低配車型普通的雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)。另外需要注意的是，高配車型上電動關閉行李箱蓋的功能在低配車型上是不具備的，所以手動關閉車門也不算太難。

●日常收納:中央扶手箱非常實用。

在上一篇實拍文章中，我重點介紹了夏普后備箱中的騎行空房間和儲物空房間，所以本文重點介紹了日常駕駛中常用的儲物空房間。

“中控臺和門板儲物”

“前后中央扶手儲物件”

夏普的日常存儲能力非常強。中控臺上有實用的儲物間空，靠近手剎、前后門板等。前扶手處的空房間非常大，非常實用，扶手盒蓋內(nèi)設計了獨立的儲物間空房間，存放卡片、筆等常用物品。后排中央扶手上有兩個帶限位機構的杯架也很實用。

●試駕體驗:動力強勁，適合公路駕駛。

銳捷動力系統(tǒng)出色，搭載3.5L發(fā)動機，最大功率288馬力，最大扭矩336牛米。動力參數(shù)方面，高于其他排量相近的自然吸氣發(fā)動機。

與3.5L V6發(fā)動機搭檔的是6速自動手動變速箱，與它的幾個主要競爭對手相比有一定的優(yōu)勢。在D擋模式下，換擋是主動的，主要是基于經(jīng)濟性。當你深踩油門時，變速箱也會在換擋前使轉速升至4000 rpm。

強勁的動力是我在試駕前所期待的。畢竟發(fā)動機排量達到了3.5L，288馬力。日常駕駛非常輕松，不踩油門就能獲得不錯的動力。車輛的制動踏板很寬，制動力也很均勻。左腳停車和日產(chǎn)差不多，第一次用就不習慣。

銳捷是一款標準的公路SUV。它沒有很強的越野能力，但道路駕駛體驗極佳。在我們測試的蜿蜒山路上，夏普充分發(fā)揮了自己的優(yōu)勢，懸掛非常堅韌，給了車手足夠的信心。從四個車輪的扭矩分配圖來看，在日常駕駛中，前驅動仍然是主要的驅動方式，當油門猛踩或前輪抓地力不足時，會將更多的扭矩分配給后輪軸。

全文摘要:

在這次試駕過程中，夏普引起了不少圍觀，上來提問的人也不在少數(shù)。我想通過這些現(xiàn)象，我們也可以看到夏普有著吸引人的外觀設計，上車后，柔軟舒適的真皮座椅和大尺寸全景天窗也是國人喜歡的配置。目前，價格仍然是決定其成敗的重要因素。此外，國家對大排量車越來越不利的政策也是它不得不面對的困難。