粗暴但不簡單 試乘體驗日本戰(zhàn)神GT-R

GT-R外形特點及內(nèi)部結(jié)構(gòu)

說起最新的第六代日本戰(zhàn)神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT-R，是近兩年跑車領(lǐng)域的熱門車型。起初，它在被稱為真理之環(huán)的新博格靈賽道上與保時捷車型展開了激烈的戰(zhàn)斗，隨后在許多車型獎項中收獲頗豐。如今這款傳奇跑車終于正式進(jìn)入中國市場，官方售價比保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo低了近60萬，甚至還不到911 GT2的一半。看來也許真的可以繼續(xù)書寫北美市場在中國的輝煌。

本次邀請參加日產(chǎn)舉辦的GT-R試乘體驗。因為他不會自己開車，很多車輛操控性能的感受可能不會帶給你，但編輯會像一個乘客一樣，盡可能詳細(xì)地分析和描述GT-R各種動態(tài)模式之間的差異。另:我們之前做過關(guān)于GT-R的實拍和測試，相關(guān)文章可以點擊下圖查看。

●您可能感興趣的事情:

第六代GT-R之所以在全球市場如此受歡迎，不僅是因為它相對接近的價格，還因為它在新博格靈賽道上與三款保時捷車型的競爭。自2021年量產(chǎn)以來，GT-R在素有綠色地獄之稱的20.8公里新西蘭北部博格靈賽道上進(jìn)行了多次測試，每次的測試結(jié)果都與保時捷車型進(jìn)行了對比。

從911 Turbo到911 GT2，再到上一次卡雷拉GT以7分26秒的成績被擊敗，三款保時捷重量級車型的成績?nèi)勘籊T-R超越，雖然德國人對此表示懷疑，引發(fā)了激烈的口水戰(zhàn)，但也對GT-R起到了非常好的推動作用。

● GT-R外部特征和內(nèi)部結(jié)構(gòu)

我說了一些題外話。現(xiàn)在，讓我們回到主題。GT-R的外形設(shè)計已經(jīng)在實拍文章中詳細(xì)描述過了，這里就不多說了。值得一提的是GT-R的結(jié)構(gòu)布局，為了獲得更好的前后重量比，GT-R采用了獨特的布局，前置發(fā)動機，后置變速箱。動力從發(fā)動機通過碳纖維傳動軸傳遞到后變速箱，再由分動箱通過另一根傳動軸傳遞回前輪，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。雖然這種模式的動力傳遞效率會略有降低，但它帶來的好處是四個車輪承受的重量更加均勻，這對車輛的操控性能非常有幫助。

GT-R試乘體驗紀(jì)實

● GT-R測試乘坐體驗紀(jì)錄片

這次不能親自駕駛戰(zhàn)神無疑是編輯心中最大的遺憾，但廠家安排的三個體驗項目也讓我們對GT-R的性能有了初步的感受，其中第一個U型彎項目給我的體驗最深。

駕駛員可以通過中控臺上的撥塊將變速箱、懸架和VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)整到自己認(rèn)為的模式。就像寶馬的M Drive系統(tǒng)一樣，這個設(shè)置看起來很有趣，很有自主性。駕駛員只需要告訴車輛保持什么狀態(tài)，系統(tǒng)就會自己實現(xiàn)。

首先是最適合日常駕駛的COMF舒適懸掛模式。此時的GT-R感覺就像一臺運動轎跑車，懸掛性能非常強悍但有一定的余量。當(dāng)以70公里/小時的速度通過U型彎道時，車身的側(cè)傾可以告訴駕駛員和車內(nèi)乘客當(dāng)前的路況，保持基本的舒適性。在COMF模式下，我沒有聽到車內(nèi)抓地力較強的半熱熔車輪發(fā)出任何異常聲音。

然后教練把懸掛和變速箱模式調(diào)整到R擋，也就是運動模式，第二圈的速度明顯比第一圈快，但是車身比第一圈光滑很多，微小的側(cè)傾在車內(nèi)幾乎察覺不到。這種飛向地面的態(tài)度可以輕松增加車手的信心，但是此時輪胎已經(jīng)在尖叫了，而且它的極限比GT-R更早。

最后，教練說:“你想去旅行嗎？”我說:“去吧！”同時增加了右手握住門把手的力度。在運動模式下，VDC系統(tǒng)的束縛稍微減輕了一些，車身的動態(tài)行為躁動不安。在前兩種模式下，GT-R的四個輪子就像在賽道上行駛。隨著車尾的擺動，駕駛樂趣明顯提升。我現(xiàn)在真的很想成為那個握著方向盤的人。

第二個項目是0-160公里/小時加速，明顯受場地限制，因為GT-R本質(zhì)上具備輕松突破300公里/小時的實力。線性加速能體驗到什么？我只能說沒事，就這樣，但是我的心率應(yīng)該是正常的兩倍。雖然這里GT-R的表現(xiàn)簡單粗暴，但是我們都知道這家伙是高科技做的，一點都不簡單。

這次試駕的最后一個項目是“新博格靈彎道”體驗。場館內(nèi)有很多不同角度和半徑的彎道，由樁和桶堆積而成，教練用盡全力帶我們通過。GT-R似乎在更加努力地給我們留下深刻印象。事后通過顯示屏上的數(shù)據(jù)，我知道自己一直在左側(cè)1G和右側(cè)1G的橫向加速度之間快速往復(fù)，但GT-R的懸掛系統(tǒng)和包裹性極佳的斗式座椅，讓我的感覺沒有圖表中顯示的那么夸張。

編輯摘要:

接觸戰(zhàn)神已經(jīng)不是第一次了，相信也肯定不會是最后一次。就像在新博格靈賽道的表現(xiàn)一樣，每一次與GT-R的相遇都能給我們新的驚喜。據(jù)說日產(chǎn)高性能部改善了GT-R后差速器散熱影響變速箱性能的問題。如果這方面真的沒有問題，那么GT-R有什么問題嗎？反正我也找不到。

車型參數(shù)配置表