堅持傳統 試駕勞斯萊斯幻影雙門轎跑車

車身線條優雅

小時候，我對勞斯萊斯為數不多的印象來自日歷上的一幅大圖，以及大人告訴我的話:“這是世界上最貴的車，叫勞斯萊斯。”我還能清晰地記得初中時的震驚，路過北京王府井一家著名的老飯店門口，看到兩輛牌照分別為8888和9999的勞斯萊斯銀刺，面對面停放。現在，想想看。只有在二環上看到一輛F35，才能有同樣程度的震撼。

對于稍微懂點車的人來說，勞斯萊斯應該不僅僅是一輛車。它已經演變成一種符號或標準。比如在生活中，我們可以看到打著“XX世界勞斯萊斯”旗號的各種奢侈品或偽奢侈品，標榜自己的產品足夠優秀。對于勞斯萊斯本身來說，除了豪華，它給了世界更多的傳承和堅持。雖然我這次體驗的幻影（查成交價|參配|優惠政策）轎跑車有轎跑車的線條，但骨子里還是一輛純粹的勞斯萊斯。在里面，我依然能感受到勞斯萊斯對傳統的敬畏。

帕特農神廟的格柵讓人一眼就能認出它是一輛勞斯萊斯。它霸氣、莊重、奢華、經典。這些詞似乎不足以形容它。其實很簡單。記住這是一輛勞斯萊斯。簡單的矩形大燈和格柵搭配和諧，但這種最簡單的造型最能體現幻影轎跑車的氣質。

短前懸、游艇式車身、馬車式后開門，這些元素頻繁出現在勞斯萊斯的各種車型上。你可以說這是不可改變的。在我看來，這恰恰代表了勞斯萊斯的執著和對歷史的傳承與致敬。沒有什么比繼承和堅持過去的歲月更適合紀念過去的歲月了。

內飾設計經典

即使是沒接觸過勞斯萊斯的人，也應該能想到它的內飾有多豪華，用料有多精致，工藝有多復雜。但你想不到的是，勞斯萊斯對材質、質感、科技的追求遠遠大于對配置、科技等的追求。毫不夸張地說，在配置和便利性方面，幻影Coupe I試駕甚至比不上一款高端品牌的中大型轎車。

當我進入幻影轎跑車時，第一個讓我驚訝的是可以電動關閉的門。當我按下按鈕時，巨大的門會自動關閉。這種感覺絕對比MPV上的電動吸門或者電動推拉門高檔很多。因為幻影轎跑車的門是向后開的，如果電動打開會有一些風險，所以出于安全考慮，它沒有電動開門功能。勞斯萊斯車門內的雨傘大家應該都很熟悉。只需按一下按鈕，這把制作精美的傘就能彈出來。

正如我前面提到的，對于勞斯萊斯來說，堅守傳統永遠比便利和用戶體驗更重要。在幻影轎跑車中，除了基于iDrive開發的多媒體系統，你基本看不到任何所謂的高科技配置，各種做工精致的機械按鍵，仿佛帶你回到100年前的黃金時代。

空間表現平平

幻影轎跑車寬大厚實的真皮座椅軟硬適中，對車身的支撐也很到位，但復雜的操作模式需要一段時間才能習慣。無論是乘坐空房間還是儲物空房間，它的性能其實都不是很好。但對于其目標消費群體來說，這樣的表現已經足夠。我認為勞斯萊斯車主不應該在意車內儲物格的數量。

身高176cm的體驗者坐在前排時，頭仍然空在四指之間空，相當豐盈。坐后排時，受車頂線條影響，頭部空之間只有兩根手指，腿部空之間多了一拳。客觀來說，幻影轎跑車后排乘坐短距離舒適，但確實不建議長時間乘坐。狹窄的房間很容易讓人感到疲勞。

幻影轎跑車后排座椅放不下，只有395L容量的行李廂很難放置大件物品。其實很容易理解。對于幻影Coupe的車主來說，在行李廂放下行李箱或者一個高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋就足夠了。

動力輸出線性

無論是外觀還是內飾，幻影Coupe的表現都在我的意料之中，但它的駕駛體驗真的超出了我的預期。說實話，在開它之前，真的沒有任何一款車給過我類似的駕駛體驗。安靜的內飾空，線性的動力輸出和空試圖過濾所有路況信息的氣動懸架，都讓我對舒適性有了全新的認識。

考慮到幻影轎跑車的價格超過700萬元，你在駕駛它時會忍不住小心翼翼。同時，它似乎比你更細心，生怕有一點噪音或震動影響到你，總是盡力給你最平穩的駕駛體驗。在這個相互適應的過程中，你真的很難找到駕駛樂趣，甚至有用大腳踩油門的沖動。

●總結

幻影 2013款 6.7 雙門轎跑車車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價738.80萬

每一輛勞斯萊斯都意味著60雙勤勞的手在一起工作，展示這件藝術品需要450多個小時。之所以說它是一件藝術品，是因為它把一切都做到了極致，也正是因為它的苛刻要求，勞斯萊斯才有了今天的地位。更值得我們敬佩的是，勞斯萊斯不迎合潮流，堅持傳統，始終保持對歷史的敬畏精神。

我在幻影轎跑車里也看到了這種精神。誠然，如果以轎跑車的標準來看幻影轎跑車，確實不夠格。但對于它的目標消費群體來說，他們需要的是一款歷史足夠深厚，同時又能彰顯個性的車。按照這個標準，幻影轎跑車真的很棒。

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