快評：布局電動化 保時捷勢在必行？

保時捷718 參考價：56.50萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(34條)

中國已經(jīng)連續(xù)四年成為保時捷最大的單一市場。2021年，得益于中國市場12%的同比增長，保時捷全球銷量達(dá)到25.6萬輛，實現(xiàn)4%的增長。面對即將到來的2021年，保時捷計劃在原有成績的基礎(chǔ)上增加兩款跑車的銷量，同時啟動電動車的布局。2月28日，保時捷在北京召開了由中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官Jens Puttfarcken主持的媒體溝通會。讓我們來看看保時捷2021年的計劃。

■兩位數(shù)的銷售增長率

與熱門品牌相比，豪華品牌對中國汽車市場的寒冷天氣沒有那么強烈的意識。2021年，在中國整體汽車市場銷量下滑2.8%的背景下，保時捷實現(xiàn)了12%的同比增長，銷量達(dá)到8.01萬輛。由此，中國連續(xù)四年成為保時捷最大的單一市場，占全球銷量的31%，明顯領(lǐng)先于另外兩大市場美國和德國。

中國市場的出色銷售表現(xiàn)得益于保時捷718（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）五大汽車系統(tǒng)的出色表現(xiàn)。SUV無疑是保時捷銷量的最大貢獻(xiàn)者。Macan和Cayenne的銷量分別為26，850輛和30，147輛，銷量之和占總銷量的71%。此外，Panamera也取得了不錯的銷量成績，全年累計銷售13623輛，同比增長123%。

對比SUV和轎車的銷量，雙門跑車在國內(nèi)的表現(xiàn)讓保時捷感到有些遺憾，保時捷從2021年的第二名跌至第三名。嚴(yán)表示，基于雙門跑車在中國市場的需求和青睞，同時隨著第八代911在下半年上市，有信心保時捷跑車在2021年有更好的市場表現(xiàn)。

除了車輛布局，為了更貼近消費者，加深品牌知名度，保時捷正在打造多元化的營銷網(wǎng)絡(luò)，包括保時捷中心、E-享樂空房、銷售體驗店、城市服務(wù)中心。截至目前，保時捷在中國擁有116個銷售網(wǎng)點。值得一提的是，2021年4月開業(yè)的上海保時捷體驗中心，是亞洲首家體驗中心，也是全球第六家體驗中心。

■必要的電氣布局

無論技術(shù)趨勢或政策合規(guī)性要求如何，保時捷布局電氣化勢在必行。2021年4月，我國正式實施“雙積分政策”，要求車企按一定比例生產(chǎn)電動車，同時也要求車企達(dá)到一定的油耗標(biāo)準(zhǔn)。政府新能源汽車點與油耗點聯(lián)動管理生產(chǎn)新能源汽車，可以在一定程度上緩解油耗壓力。如果企業(yè)不能通過兩次積分考試，將面臨新車難以公布銷售的局面。與此同時，一些城市已經(jīng)提前實施了第六個國家排放標(biāo)準(zhǔn)，這也促使企業(yè)在節(jié)能環(huán)保汽車方面做出努力。

「保時捷使命E」

目前，保時捷已經(jīng)在中國銷售了兩款插電式混合動力車型Panamera新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Cayenne新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。2021年下半年，保時捷計劃正式推出首款純電動跑車Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），并計劃于2021年進(jìn)入中國。同時，Macan的電動化車型也在醞釀中，保時捷正在改造萊比錫工廠，生產(chǎn)下一代Macan。

「瑪卡」

根據(jù)保時捷的總體規(guī)劃，到2022年，其電氣化投資將超過60億歐元。嚴(yán)介紹，這不僅包括產(chǎn)品研發(fā)，還包括工廠生產(chǎn)線改造和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2021年，保時捷共銷售新能源汽車1991輛，預(yù)計2021年銷量將達(dá)到1萬輛。隨著電動汽車的大規(guī)模交付，保時捷也將于2021年下半年啟動中國市場充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。保時捷一方面在與中國政府接觸，另一方面也在與充電樁運營商Star Charging商討合作方案。在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初期，保時捷計劃率先在其銷售網(wǎng)點布置充電樁。

“寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”

就在去年，奔馳和奧迪相繼推出了首款純電動SUV，即奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪e-tron。這兩款車的上市和進(jìn)入中國的時間幾乎與Taycan相同，幾乎都計劃在2021年下半年上市，并在2021年左右引入中國。從銷售價格來看，EQC預(yù)計會更低，而e-tron基本與Taycan處于同一區(qū)間。預(yù)計進(jìn)入中國后會有直接競爭。

另一個不容忽視的品牌是特斯拉。作為汽車圈的新貴，特斯拉在品牌定位和歷史細(xì)節(jié)上肯定不如保時捷。但相比追求豪華和動力性能的保時捷，特斯拉給人的品牌感是智能和黑科技。雖然目前兩者之間沒有直接影響，只是用戶范圍重疊。但是，隨著80、90后消費者成為汽車消費的主力軍，他們對技術(shù)的青睞是否會對保時捷以及一批傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)生影響？這是一個值得思考的問題。

編輯有話要說:

作為一個誕生于1948年的品牌，保時捷已有70年的歷史。面向未來，保時捷有著不可忽視的明顯優(yōu)勢和挑戰(zhàn)。如此獨特且不可替代的品牌，在汽車行業(yè)擁抱智能化、電氣化的背景下，保時捷該如何應(yīng)對，能給消費者帶來怎樣的驚喜產(chǎn)品？我們將拭目以待。