魔都周末簡單體驗 試駕上汽大眾ID.4 X

ID.4 X 參考價：15.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1605條)

雖然我是汽油車司機，但我也認為未來將是電動車的天下。你只需要看看各大企業都在高喊碳中和的詞，人們根本看不懂。一些國家的政府已經開始為禁止銷售燃油車和各國對電動汽車的各種補貼設定時間，你會知道這種大趨勢是不可逆轉的。電動汽車特斯拉是一個先鋒。從無到有，憑借小船和創始人在社交媒體上的貢獻，逐漸成為全球最好的電動車品牌。當然，從無到有的新品牌也在瞄準特斯拉。這個時候，我們常說傳統汽車企業覺得少了點斗志，船太大，掉頭慢，不愿意放棄現有的利潤，壯士斷腕。簡而言之，它慢了12，345，678拍。當然，我認為他們也有自己的時間表。如今，傳統汽車品牌的電動車越來越多，從單純的油改電到單獨開發電動車平臺的新產品也越來越多。

我覺得是ID.4，和中國人息息相關。一個在北方，一個在南方，名字不一樣。起價不到20萬。顯然，是為了特斯拉。但說實話，對于一個普通的吃瓜者來說，這款車醞釀了這么久，我覺得應該上市一年了，時代怎么飛。

周五，朋友微信給我發了一張圖片，我嚇得不敢判斷這張圖片是否可以在公共場合看到。當然，其實是ID.4 X業余試駕，在我住的上海。想想如果不在上海試駕，上海車應該在哪里。于是掃碼預約了周六在閔行區杜詩路中盛世（查成交價|參配|優惠政策）界商場試駕。我開車過來的時候還在想，怎么在商場試試，不會騙我一個聯系方式，然后親切的握著我的手告訴我，王先生一試駕就通知你。你今天想四處看看嗎？

好在現實世界沒有我想象的那么黑暗。以前是銷售人員熱情地講解，然后填寫試駕協議。就在那時，沒有人在那里，我進行了一對一的試駕。試駕路線有兩條，一條是5公里，一條是10公里，短路比較復雜，長路可以在空之間加速體驗，但畢竟是社交路，不需要加速性能，所以選擇了短路。試駕期間，試駕者會先走一圈，然后是潛在客戶，也就是我來開車。因為之前講了那么多沒用的東西，所以跳過了關于測試驅動的部分，直接從我開始。

ID.4 X是SUV，所以頭部空房間不小，頭部是整塊玻璃，美觀但不實用。座椅上下調節幅度相當大，以我普通的身材，不僅可以像騎SUV一樣擁有高視野，還可以像汽車一樣低，看起來運動感十足。我平時開SUV，所以比較喜歡高一點的坐姿。

方向盤有點重，這是我個人的感覺。每個人的感受可能都不一樣。這是我的感覺。自動泊車功能始終開啟，只要保持車輛平穩，那么在狹窄的范圍內，比如車位熄滅時，就需要踩油門。如果空特別小，方向盤的重量會讓我覺得有點不太靈活。當然，開車后不會有問題。方向盤轉動平穩。基本上，你想搬多少車就搬多少車。這次是市區的交通，感覺不太豐富。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

自然，動力好，電動車，這就是實力。阻尼器是偏置的，類似于大多數大眾汽車。動能回收默認關閉，和開普通車沒什么區別。打開它的簡單方法是將檔位旋鈕擰到車前，然后你就會進入B檔。開過混動車的人應該都很熟悉。車內不知道怎么調，但不喜歡一松開油門就拉的感覺。不要說開了很久還不習慣回去。坐在這樣的車里面更擔心，因為容易暈車。

導航是高德的，所以很容易使用。在駕駛導航用戶體驗方面，高德百度地圖遠遠優于谷歌。車內的大部分功能都是觸摸感應的。如果手動操作不方便，語音可以解決大部分需求，但是窗戶和遮陽篷不能工作。傳統汽車公司總是擔心這一點。

人性化的部分，或者說智能化的部分，體現在細節上。比如前面要右轉，前擋風玻璃下面的燈就會向右開，這對我這種不知道怎么看導航估計距離的人會有很大的幫助。我覺得這是有意義的所謂智能，而不是能夠在車上看Tik Tok和玩小游戲，以及那些稱之為虛無的東西。當然最聰明的絕對是好的助理駕駛體驗，但這次沒有機會了。從之前的媒體文章來看，大概就是所謂的L2，并沒有出什么問題。

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車內相當安靜，但很難說在市中心能達到什么水平。此外，我主要關注的是不要走錯路。底盤的調整比較強硬，路上有些顛簸還行，沒意識到坑什么的。墊子有兩種密度。表層很軟。坐下就能感覺到，但不會感覺到崩潰。空坐墊的支撐不算太小，所以舒適性挺好的，沒什么問題。

■編輯摘要:

作為一個沒有固定充電位置的普通人，我暫時不敢去想電動車。但是如果能在家充電，想買電動車的話，我覺得ID.4 X的性能還是挺不錯的。雖然這款車還沒有到讓人馬上就能買單的地步，但至少在同級別中也是一個平均分超過85的玩家，市場上大部分玩家綜合實力都在70分以上，60分以上，什么都玩不了。