多種驅動方案 奧迪e-tron最新車型簡介

奧迪e-tron 參考價：54.68萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(43條)

奧迪技術日正在德國舉行，今天的活動是e-tron最新車型的介紹。無獨有偶，2021年夏末，我在會場附近拍攝了Q5的混動版，這將是奧迪未來在中國生產的首款混動車型。先從混動版Q5開始，簡單介紹一下奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）車系的最新產品概況。

● Q5混合動力quattro

我拍的車不是最終的量產版，外觀也沒有太大變化。前臉與入口Q5一致，側面可以通過輪轂和混動標識來區分，后面的混動二字也很明顯。順帶一提，奧迪目前的想法是只在現有車型的基礎上開發新能源動力e-tron系列，這樣你就不會從內而外看到一輛全新的車。

車內座椅采用真皮和麂皮包裹，與奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）運動版保持一致。包裝支撐和表面摩擦都到位了，不知道量產的時候會不會維持現狀。

中控臺可以看到標有EV的按鍵。最大的區別在于儀表盤。左側轉速表刻度應改為電機信息。明天試駕后我會在文章中介紹細節。此外，MMI系統也做了一些界面改進，增加了一些關于混動系統的信息，但是車輛還沒有啟動，信息有限。我們明天再看更多細節。

混動版Q5搭載2.0TFSI汽油發動機的電機。電機體積小，安裝在發動機和變速箱之間，打開引擎蓋就看不出明顯的區別，當然除了黃色的電纜。

鋰離子電池組重36.7千克，體積為26升。它放在后行李廂的地板下。地板只能用工具抬起，所以不可能看到備胎是否被取消。這個電池組由72節電池組成。數據顯示，“在266伏電壓下，可連續輸出1.3千瓦時的電量，功率3.9億”，也就是說在純電模式下，可以以60公里/小時的速度行駛3公里。

汽油發動機和電動機的位置原則上是一個接一個地排成一條直線，并并聯在一起。該總成最大功率180 kW ，峰值扭矩480N·m，根據工況不同，可分為純發動機、純電動、兩者混合、全推進等模式。此外，車輛還具有能量回收系統。

●A3 e-tron純電動概念車

A3純電動汽車采用永磁同步電機驅動車輪，其最大功率為60 kW ，在Boost模式下可短時間爆發100 kW ，峰值扭矩為279N·m。

電機由一個包含180節電池的鋰離子電池組供電。電池組重量為300 kg，整車重量控制在1.6噸左右。綜合路況下，電動版A3續航里程約140公里，家用電源9小時內即可充滿電，而400伏高壓充電4小時內即可完成。

● Q5 HFC氫燃料電池汽車

Q5氫燃料電池車配備兩個高壓氣瓶，作為氫燃料電池系統的“燃料箱”。系統最大功率89 kW，一組鋰離子電池也同時供電。

最終兩個電機在車輪附近的總功率達到9億，峰值扭矩為420N·m，由于燃料電池的驅動效率高達50%以上，理論上Q5 HFC最長續航里程在500公里以上，這一能力一直保持在目前內燃機車的水平，但氫的運輸和使用等基礎設施建設需要時間。

● A1電子管

A1 e-tron是一款增程式電動車。車輛由位于發動機艙內的電動機驅動。在車身中部和后部的地板下，鋰離子電池組為電動機供電。后輪軸安裝了一臺0.254升的汽油發動機，驅動一臺15千瓦的發電機為電池組充電。

電機最大功率75 kW，峰值扭矩150N·m，但在Boost沖刺狀態下，可在短時間內達到75 kW、240N·m的輸出狀態。鋰電池的電池容量可以讓A1續航50公里，然后發動機加滿油后再給電池組充電200公里，也就是續航里程增加200公里。

● R8 e-tron quattro

R8 e-tron為純電動跑車，搭載550kg鋰離子電池組，總功率53kW，綜合路況續航里程約250km。家用電源充滿電需要6-8小時，高壓電源需要2個半小時。

全車搭載四個異步電機，獨立驅動四個車輪，總功率230 kW ，峰值扭矩達到驚人的4500n·m，這是一個令人難以置信的數字，但經過德國工程師多次確認確實如此。正常情況下，功率分配是前30%，后70%。如果出現車輪打滑，每個車輪的電機可以獨立調節動力分配。

●結論

今天的文章只是從理論上介紹了奧迪最新e-tron車型的概況，但奧迪表示還在探索發展階段，最終會廣泛推廣哪種駕駛模式，還要看技術成熟度、市場反應、基礎設施建設等因素。明天我會在路上試駕這些車型，然后我會告訴你它們的實際表現如何。請留意他們。

◆