動力達到主流水平 試駕雪鐵龍C5 1.8T

雪鐵龍C5 參考價：停售

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眾所周知，雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）的底盤不錯，但它的弱動力讓很多消費者“一次次想買”。去年8月，東風雪鐵龍為C5配備了1.6THP渦輪增壓發動機，但作為一款中級車，僅僅擁有一臺167馬力的1.6L渦輪增壓發動機顯然是不夠的，所以這次他們帶來了一款配備1.8THP渦輪增壓發動機的車型，其

低外觀:

1.8THP車型的造型非常低調。只有車身側面的紅色eTHP標志和尾部側面的排氣告訴人們他們是1.8THP車型，車身其他部分和1.6THP車型完全一樣。

●內部:

內飾造型與1.6THP車型相同，但儀表盤中間駕駛電腦上新增的白色字符是很好的優化。雖然廠家還沒有公布具體的配置信息，但我相信試駕肯定不會是低配車型。作為2021年下半年要上市的中級車，如果沒有電子手剎也能被原諒的話，一鍵起步是不是有點不合理？

新增的泊車輔助功能是依靠車身側面的四個雷達探頭檢測車位大小，通過行車電腦告訴駕駛員車位是否可以停放。注意，它只能檢測車位的大小，卻無法實現自動泊車功能。

●功率:

這臺1.8THP發動機并不是什么新鮮事。已經在中期改款的標致508（查成交價|參配|優惠政策）上使用過。那為什么現在配備C5？詢問工廠工作人員后得到的回答是“因為C5比508更早使用1.6T發動機，為了平衡兩者的關系，1.8T發動機先給了標致508，但是C5直到現在才使用這款1.8THP發動機”。

嚴格來說，這臺1.8THP渦輪增壓發動機并不是真正意義上的全新發動機。它的進氣門可變正時、雙渦管渦輪、高壓缸內直噴、鋁合金缸蓋/缸體等技術特點，與標致和寶馬聯合研發的1.6THP發動機完全相同，獲得了多項國際大獎。簡單來說，這臺發動機就是那臺1.6馬力發動機的“擴缸”版本。

1.8THP發動機相比老款2.3L自然吸氣發動機增加了32馬力和50牛米。從上表所列數據可以看出，其數據參數與目前同級別主流車型的主流動力相當。這一次，C5發動機參數終于躋身同級主流。讓我們談談它是如何工作的。

坐進駕駛座，擰動點火開關，掛上“D”檔。沒想到是1.8THP的車型，因為車剛起步的感覺。慵懶的油門調節有點像奔馳的調節風格。

C5油門踏板調整過重。當你踩在上面時，你可能會認為車輛走得不太好。不是動力問題，只是它的油門調整沒那么激進。畢竟這款車的定位并不像蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）那樣是主打運動。它走的是穩定的路線。

這臺1.8馬力的發動機在1400轉/分鐘時可以輸出280牛米的最大扭矩。如果你在城市里悠閑地開車，變速箱會以2000轉左右的速度升檔，換擋和動力輸出會很平穩。如果你不硬盤，你可能感覺不到這臺1.8THP發動機的功率相比之前的1.6THP發動機提升了多少。

但是，當你深踩油門，變速箱讓發動機保持高速時，就能感覺到這款1.8THP發動機真的很強，中后段的持續加速能力明顯強于1.6THP車型。但是，在體驗這種暢快加速的同時，也能明顯感受到發動機過大的噪音。這時，如果松開油門踏板滑行一定距離，失去油，轉速表的指針會停在當前速度位置，然后變速箱升檔。

1.8THP車型標配智能啟停系統，啟動速度快，啟動時震動小，但其設計邏輯尚未進化。面對走走停停的路段，無法通過駕駛員的操作來判斷前方是否堵車。即使輕踩剎車，車輛靜止后啟停系統也會工作。我想如果你經常走在擁堵的路段，你肯定會把它關掉。

和1.6THP車型一樣，1.8THP車型也采用了電液助力轉向。雖然比之前的2.3L機械液壓助力轉向要輕一些，但還是稍重一點的類型。C5轉向可以提供一定的路感和一定的駕駛樂趣。

底盤絕對是C5的強項。無論是開車還是坐著都很舒服。偏向舒適性的懸架可以很好地過濾路面上的細微振動。遇到大坑洼時，減震器還能有效吸收彈簧的跳動，讓車輛輕松通過。很多時候，你可能只聽到輪胎與坑洼路面接觸發出的“砰砰”聲，卻感覺不到車輛已經過了坑洼路面。

總結:

如今，C5終于搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，其參數可以達到同級別主流水平。它的力量值得肯定。再加上同級別中出色的底盤調校，C5具有吸引追隨者的特點。但是它的外觀、內飾、技術裝備很長一段時間都沒有大的更新。面對中型車市場的激烈競爭，如何把這些跟隨者變成自己的客戶，我覺得在有大升級之前，只有性價比高的路可以走。