深評：以制造為優勢 特斯拉策略變了？

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(120條)

“黑紅車身”特斯拉引發的口水戰一時之間越來越高，但銷量似乎從未翻身，在中國的月交付量已經超過5萬輛。讓其他車企更擔心的是，特斯拉沒有按照常理遵循撲克牌的進化節奏。一開始注重創新和研發，現在開始講傳統車企的強項——制造能力。

“特斯拉的長期競爭優勢將是制造業”，這是馬斯克在最新一次股東大會上的表態。這聽起來不太像特斯拉。畢竟以前是基于科技感，品牌力等等。對產品做工的抱怨不在少數。就在今年4月，馬斯克也承認了“質量bug”。結合自動駕駛技術牌照開放的新計劃，家族走出去后，特斯拉如何突破傳統車企的護城河？

答案只有一張

特斯拉進入汽車市場的起點是超跑和豪華車，但它的品牌基因不是去想怎么把車賣得更貴，而是把車賣得更便宜。這種商業理念幾乎不同于所有傳統的原始設備制造商，這也決定了特斯拉不同的競爭戰略和步伐。

傳統汽車公司采用批發模式。新車型首次推出時，將設定更高的廠商指導價。隨著產品生命周期的消耗，優惠幅度會越來越大。說到換代，會推出各種限量版來刺激市場需求，直到推出下一代全新車型，這種情況還會反復出現。因此，在傳統汽車領域，R&D和制造經驗的積累是汽車企業的核心競爭力。如果一個品牌的主力車系10年沒有更換，幾乎可以說明這個品牌沒落了，只能進行重組或者收購。

特斯拉是直銷模式。早期規模很小的時候，傳統車企靠賣車產生的微利是不可能繼續生存的。因此，特斯拉的本質就像硅谷那些初創的科技公司，需要依靠資本市場融資來維持發展。按照資本市場尤其是科技創投市場的運行規律，你的估值并不完全取決于利潤，甚至很多持續虧損的初創科技公司，依然可以獲得更高的估值，因為資本市場更關注企業未來的成長性。能否快速全面占領新能源汽車市場，是特斯拉需要交出的唯一答卷。

除了工藝質量，原始設備制造商的制造能力涵蓋供應鏈整合、成本和效率的所有方面。近年來，特斯拉發展迅速，全力以赴實現擴能降本的核心目標。從Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的價格策略可以看出，特斯拉為了大量鋪開產品，充分降低了成本，設定了非常有吸引力的價格，成倍擴大了銷量，量產交付反過來促進了成本的降低。這已經成為特斯拉屢試不爽的伎倆，影響了整個行業的定價。

制造業的三次飛躍

上世紀（查成交價|參配|優惠政策）初，福特通過流水線和標準化生產，將汽車成本降低到前所未有的水平，并以大規模流水線的生產模式，新車交付能力躍居世界第一，這是汽車制造史上的第一次飛躍。豐田從20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代開始推廣精益生產模式，將大規模生產中產生的浪費降到最低點。零庫存的訂單式生產也讓豐田的利潤率最大化，從而成為全球最大的汽車集團。

如今，特斯拉正通過整車技術的提升，實現高度集成化和大規模智能制造，從而引發汽車產業的第三次飛躍。正如馬斯克所說，“與其說我們在開發汽車，不如說我們在開發汽車制造工廠”。

從近日披露的一些信息來看，特斯拉柏林工廠將在Model Y（查成交價|參配|優惠政策）上采用壓鑄車身技術，雖然與兩年前媒體傳言的全車車身壓鑄成型仍有較大差異，但即便只是實現了前后車身的壓鑄制造，原本需要的零部件數量也大幅減少。

【ゥY型壓鑄前車身ж

此外，特斯拉還將在Model Y上實現車身一體化電池組結構，這意味著取消了傳統的電池組，直接用車身底部的一部分來布置電池，可以大大減少零件數量，減輕汽車重量，提高強度。結合上述前后車身壓鑄工藝，整車重量可減輕10%，車身零部件可減少370個，續航里程可增加14%。車身零部件的減少不僅可以提高性能，還意味著可以減少300多個工業機器人，一臺Model Y的生產節拍可以在45秒內實現。

『Y型一體式機箱電池組』

在智能電動汽車日益激烈的賽道上，每個人都可以把電動汽車的續航加起來，自動駕駛的軟硬件也可以堆砌起來。相比產品層面的放量趨勢，特斯拉希望在制造層面不斷突破，一方面快速量產新技術，另一方面注重成本效率，保證大規模交付能力。這是馬斯卡挑戰傳統車企制造能力的基礎。

總結:

按照特斯拉的預期，2030年全球電動車市場將達到3000萬輛，屆時特斯拉年交付量將達到2000萬輛，占全球電動車市場份額的2/3。這么大的目標背后，本質還是在走亨利·福特的老路:通過對單一技術架構的反復打磨，優化生產工藝，實現超低成本量產。因此，歸根結底，汽車行業就像可口可樂。低成本和輸送能力比配方和口感更重要。