野蠻美學(xué) 海外首試道奇Challenger SRT8

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

近年來，美國(guó)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)激烈的復(fù)古風(fēng)，幾家巨頭都熱衷于推出具有復(fù)古風(fēng)格的車型。讓我們重溫當(dāng)年的經(jīng)典肌肉車型，比如福特搭載野馬，雪佛蘭搭載卡瑪洛。現(xiàn)在輪到道奇了。在美國(guó)風(fēng)靡一時(shí)，在電影銀幕上創(chuàng)造了無數(shù)經(jīng)典的道奇logo車型Challenger又重生了！

這是一款經(jīng)典的美系車，你一定要帶著情感去體驗(yàn)。盡管挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）號(hào)于1970年發(fā)射至今已有38年，但它所代表的美國(guó)精神和汽車文化在今天依然盛行。更何況，2021年的挑戰(zhàn)者披上現(xiàn)代科技的外衣后，依然忠實(shí)地堅(jiān)守著38年前粗獷不羈的氣質(zhì)。圖依舊熟悉，細(xì)節(jié)更加細(xì)致，新挑戰(zhàn)者帶著成功的復(fù)古大旗向我們走來。最重要的是，它會(huì)讓我們忘記道奇充電器，那個(gè)同樣走復(fù)古重生路線卻在所謂的創(chuàng)新包裝之后一無是處的失敗者。

老實(shí)說，道奇挑戰(zhàn)者和雪佛蘭科邁羅采用了同樣的重生方式:首先是以概念車的名義推出，然后在受到美國(guó)民眾鋪天蓋地的歡呼后迅速推向市場(chǎng)。兩者都最大程度地保留了幾十年前經(jīng)典車型的身材和比例。雖然與概念車相比，它們?cè)谝恍┘?xì)節(jié)上對(duì)量產(chǎn)做出了妥協(xié)，但它們?nèi)匀皇窃瓌?chuàng)的，充滿魅力的，即使從表面上看，這種沉悶的形狀與當(dāng)今精簡(jiǎn)的趨勢(shì)完全不一致。誰在乎？

如果你曾經(jīng)在空荒蕪的街道上被哈雷戴維森的轟鳴聲所傷，那么在接近全新挑戰(zhàn)者SRT8時(shí)就應(yīng)該戴上耳塞——它肚子里的Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是克萊斯勒最有激情的作品，同時(shí)也是一個(gè)徹頭徹尾的惡魔——以野蠻為基本美學(xué)原則的挑戰(zhàn)者SRT8，生動(dòng)地展現(xiàn)了美國(guó)人對(duì)“肌肉車”的理解:發(fā)達(dá)的四肢和簡(jiǎn)單的頭腦。雖然我對(duì)這些美國(guó)肌肉車型的形容詞看起來有點(diǎn)“刻薄”，但我想大聲告訴你，如果你想體驗(yàn)什么是純粹的汽車，你必須相信甚至縱容這些發(fā)育良好的家伙。

裝備各種先進(jìn)電子系統(tǒng)的德日對(duì)手頭腦復(fù)雜，卻無法像挑戰(zhàn)者SRT8那樣提供純粹簡(jiǎn)單的汽車激情——速度第一、動(dòng)力第一。

新挑戰(zhàn)者基于軸距短的LX平臺(tái)，我不太喜歡的道奇充電器就是這個(gè)平臺(tái)之前的大作。請(qǐng)注意，我只是不喜歡充電器，而不是這個(gè)平臺(tái)。作為一款三門跑車，5021mm的Challenger非常長(zhǎng)，2946mm的軸距絕對(duì)讓它成為一款大塊頭，所以你不必指望它能像MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣靈活轉(zhuǎn)向，Challenger SRT8真的不需要像MINI那樣，它的特長(zhǎng)就是轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)、噴水的油耗、尖叫的輪胎、濃濃的煙味和瘋狂。

“道奇挑戰(zhàn)者SRT8的外觀”

幸運(yùn)的是，Challenger的臉書沒有使用當(dāng)下家庭流行的粗十字格柵面罩，而是延續(xù)了老款Challenger的水平矩形格柵，加上左右兩側(cè)的兩個(gè)圓形大燈，同樣經(jīng)典非凡。尾燈組的設(shè)計(jì)類似于汽車前部的矩形格柵，也是致敬美國(guó)經(jīng)典尾燈設(shè)計(jì)的最佳方式:橫向尾燈貫穿整個(gè)車尾，醒目而夸張。車尾的黑色小擾流板和右側(cè)的SRT8徽章，暗示這款挑戰(zhàn)者擁有普通道奇隊(duì)所不具備的兇猛實(shí)力。整車的造型讓喜歡懷舊的我們興奮不已，外觀設(shè)計(jì)師杰夫·蓋爾無疑交付了非常不錯(cuò)的效果。要說雞蛋里挑骨頭，我只能說C柱的待遇跟雪佛蘭家族的大黃蜂Camaro太像了，實(shí)在無奈。

這是另一集。原挑戰(zhàn)者的前臉與老款相似。格柵雖然不大，但垂直于地面。結(jié)果，在風(fēng)洞試驗(yàn)過程中，道奇工程師發(fā)現(xiàn)前格柵就像一個(gè)大嘴，不僅沒有讓氣流順利過渡到車身上端，反而產(chǎn)生了更多的湍流，大幅降低了車前下方的壓力。毫無疑問，這會(huì)讓車頭在抓地力減弱的尷尬情況下高速飛奔。設(shè)計(jì)師Gale采用的解決方案是我們現(xiàn)在可以從側(cè)面看到的車頭形狀:格柵部分內(nèi)縮，車頭上蓋略微向前延伸，形成機(jī)翼形狀，起到擾流板的作用。

“帶有明顯挑戰(zhàn)者標(biāo)志的進(jìn)氣格柵”

這樣可以將車頭的氣流快速引向車頭前蓋的頂部，從而達(dá)到增加車頭向下壓力的氣動(dòng)效果。概念車的挑戰(zhàn)者并沒有設(shè)計(jì)B柱，但量產(chǎn)的挑戰(zhàn)者從實(shí)用力學(xué)角度來看，增加了B柱作為加強(qiáng)車頂支撐的方式，但設(shè)計(jì)師將B柱藏在側(cè)窗玻璃后面，所以平板玻璃鏡實(shí)際上營(yíng)造了硬頂車型的錯(cuò)覺，創(chuàng)意值得稱贊。

這是一個(gè)可以得95分的設(shè)計(jì)。當(dāng)我在Challenger周圍跳上跳下的時(shí)候，我已經(jīng)忍住沒有進(jìn)車門出發(fā)了。坐進(jìn)繡有SRT的座位后，我環(huán)顧四周，感到失望。華麗的復(fù)古外觀并沒有讓道奇創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出令人印象深刻的內(nèi)部駕駛艙。相反，我不知道室內(nèi)設(shè)計(jì)師是因?yàn)樵O(shè)計(jì)預(yù)算和風(fēng)洞試驗(yàn)的原因而資金短缺，還是室內(nèi)設(shè)計(jì)師單純地固守著沉悶的美式室內(nèi)設(shè)計(jì)理念。因此，我們看到的Challenger內(nèi)飾和其他道奇車一樣平淡無奇，敷衍大眾。