運動/代步兩相宜 試駕名爵6手動高鐵版

運動化外觀

我們經常提到手動變速箱的緊湊型車，入門/便宜/低配是它的標簽。大多數汽車原始設備制造商只有一種手動變速器，是整個系統中最便宜的一種。在他們的印象中，只有性價比非常高的消費者才會選擇手動變速箱車型，很多人甚至不安排生產。但他們忽略了，還是有一部分消費者選擇手動擋車型，不僅僅是為了便宜，也是為了享受手動擋更原始的駕駛樂趣，但往往這些消費者可供選擇的車型和配置非常少。這個MG發現了這個消費市場。不僅沒有取消手動變速箱車型，還為這款運動化的MG 6提供了頂配手動變速箱車型，讓這部分消費者再也不用忍受“寒酸”的低價車。

作為一款高配手動變速箱車型，MG 6手動高鐵版外觀時尚。與普通版相比，它完全黑化了鍍鉻飾條，加上這款MG紅色車漆，運動感進一步增強。尤其是格柵部分，相對來說，我更喜歡這款高鐵版的外觀，更符合它的運動氛圍。

名爵6 2019款 20T 手動高鐵版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

車身除了鍍鉻部分發黑外，輪圈也是黑色的，18英寸的尺寸足夠大，內卡鉗涂成紅色，是其目標潛在客戶最喜歡的部位。甚至MG也為其配備了運動性能出色的米其林PS4車輪。這款輪子的成本不低，同規格的網絡價格接近1000元。

我覺得車尾有點低調。這款車標配運動排氣，而四面排氣布局隱藏在車尾下方。如果能改成外露或者兩面外露，可能更符合這部分消費者的口味。

作為一款高配車型，從配置到風格，內飾自然不會覺得寒酸或者廉價。中控臺和門板上有很多真皮包裹，在同級別中手感不錯。而且，從按鍵數量上也能看出豐富的配合，比如全景影像、BOSE音響、無鑰匙進入/啟動、手機映射等方便舒適的功能都是標配。

座椅的舒適性也不錯，兩側的翅膀可以起到一定的支撐作用。至于空，這款車我們已經很熟悉了，這里就不多說了。前后排都是同級別的表現，兩廂空房間也很大，滿足日常實用性不成問題。

賽道體驗

動力部分，搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，可滿足國VI排放標準，最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米。數據在同等排量的緊湊型車中有優勢，匹配6速手動變速箱，前后獨立懸架，配備XDS曲線動態控制系統。

對于一輛面向家庭的手動擋汽車來說，輕松駕駛是考慮它的首要標準。MG 6手動高鐵離合器的調節可以滿足這一點。離合器的接合點很容易找到，行程范圍足夠寬。即使快速提升離合器，也不會立即關閉發動機或發生碰撞，對初學者很友好。此外，用清晰的齒輪很容易上手。

但是，對于那些想要享受手動變速箱駕駛樂趣的消費者來說，光靠擅長是無法完全滿足的。不僅僅是試駕會在賽道舉行，也是測試其運動特性的最佳場所。在賽道上激烈駕駛之前，我測量了加速度。

7.65秒的最終成績相當不錯，比另外一款思域（查成交價|參配|優惠政策）220TURBO CVT國VI車型快了一點，絕對夠日常駕駛了。為了在賽道上保持更充沛的動力輸出，我把車速控制在4000rpm左右，車速提升的反饋是最靈敏的，也相對更容易控制。

彎道中最明顯的感覺就是它的轉向。這套EPS電動助力系統非常靈敏，轉向角度可以給出轉向反饋，不會有太大的車頭。賽道上靈敏的轉向是它的優勢。雖然整體動力不重，但從方向盤上就能找到路感。而且在XDS系統的幫助下，踩油門的瞬間會感覺到車子沿著彎心貼在里面，這樣可以更早的踩油門，有助于提高彎道的速度。

在賽道體驗的幾圈中，這款車推頭的現象其實并不明顯，這是因為輪胎抓地力好。說實話，如果你參加周末賽道日這樣的活動，四輛米其林ps4對于MG 6來說已經足夠了，還能給你帶來手動變速箱的駕駛樂趣，整車也不會打滑太多。這個調整也適合賽道初學者。只是為了照顧日常舒適性，過彎時懸架側傾會更明顯，這要看個人的選擇。

總結:

MG 6手動高鐵版針對的絕對不是那些性價比低的消費者。除了手動擋的特點外，它還具有相對完整的配置和較高的價值，適合想要手動擋駕駛的“玩家”，或者喜歡手動擋駕駛的消費者。每天開著沒有壓力，也很好用。在賽道上，動力和轉向控制可以滿足你偶爾散花的需求，兼顧日常使用和運動特點。當然，賽道幾圈經歷的軟懸掛，可能是偏向于走而不是走的那一面。如果你經常參加賽道日活動或者非常需要控制的用戶，可以通過更換一套減震器來解決。其他MG工廠已經為你提供了，你不用換太多就能下賽道，這是另一個優勢。

詳細配置