未來的“黃金動力”? 解讀東風1.4T+DCT

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早年，“黃金動力”成為大眾渦輪增壓發動機和powershift的代名詞，隨之而來的是一波小排量渦輪增壓。如今，這些技術已經不再是國外品牌的專利，東風汽車也展示了自己的1.4T發動機和6速動力換擋的動力組合。

●誰將第一個扛起東風的“金權”？

在今年的北京車展上，東風沈峰AX5正式亮相。它位于小型SUV沈峰AX3和緊湊型SUV沈峰AX7之間，延續了許多家族設計，還透露將率先搭載東風自己的“黃金動力”——1.4T發動機加6速動力換擋。

如今，隨著小排量渦輪增壓發動機的盛行，似乎制造商們都不好意思和別人打招呼，因為他們沒有這樣的總動力成就。除了燃油經濟性和排放法規，其實排量稅也是一個很重要的原因。作為中國品牌的老牌力量，東風不僅拿出了自己的小排量渦輪增壓發動機，還為其匹配了6速雙離合自動變速箱。東風的技術牌是什么？一起揭曉吧。

●東風公司的“黃金動力”

-有多動態？

東風的1.4T發動機是東風自主研發的第二款發動機，也是第一款小排量渦輪增壓發動機。其內部代號為A14T，目前已確認安裝在東風風神AX3（查成交價|參配|優惠政策）、AX5、AX7、A60等車型上，未來還會安裝更多車型。

與大眾和一般的1.4T發動機相比，東風的小排量發動機在動力參數上已經基本趕上了國際主流水平，甚至最大功率都強于普通版大眾1.4T發動機，而最大扭矩則略低于其他兩款發動機。

該發動機采用全鋁缸體結構，保證了輕量化的需求。但是代替主流的缸內直噴技術，是比較傳統的多點噴射方式，所以我們可以看到東風在這方面還是比較保守可靠的。

這臺發動機的排氣閥來自零部件供應商馬勒。采用中空補鈉技術，能更好的導熱，保證發動機性能穩定可靠輸出。正時鏈條采用德國伊維斯正時無聲鏈技術，提高了發動機的NVH性能。

排氣系統方面，這臺東風發動機沒有太多亮點。它沒有采用目前比較主流的一體化排氣歧管設計，而是采用了比較傳統的排氣歧管形式，因此在熱管理和燃油效率方面可能與國際一流發動機還有一些差距。

東風公司在奧地利著名的AVL內燃機研究所、德國FEV內燃機研究公司、保時捷工程技術公司等多家國際領先發動機技術公司的支持下，自主研發了這款1.4T發動機。

-東風首次搭載動力換擋

Powershift被認為是中國品牌汽車在自動變速器領域的重要發展方向。2021年，零部件巨頭博格華納拉包括東風在內的12家中國汽車企業成立中國發展聯盟，以推動中國汽車企業在DCT路上的進步。然而，多年過去了，似乎沒有一家汽車公司在這個“人人拾柴”的組織中獲得了實實在在的產品利益。

在與Getrag的合作過程中，東風在參數標定和匹配優化方面發揮了更重要的作用。根據其各種發動機的不同動力特性，不同發動機匹配的變速箱在設定一檔傳動比時也更有針對性。13-18.5的傳動比范圍使車輛在一檔時表現更好。

東風DCT雙離合變速箱采用濕式結構。與干式離合器相比，濕式離合器最大的優點是可靠性高。但由于變速箱充滿油，傳動時的摩擦損失比干式離合器大，所以理論上燃油經濟性略低于干式離合器。

●耐用性和可靠性能經受住測試嗎？

對于消費者來說，他們可能更關心動力總成的耐用性和可靠性，而不是動力參數。國外汽車廠商在將產品直接投放到中國市場時遇到的最常見的問題就是“水土不服”。由于對中國路況和交通的深入研究不足，后來出現了問題。因此，東風在很多實際道路上都驗證了這種“黃金力量”。

東風動力總成研發初期，在北京、上海、武漢（查成交價|參配|優惠政策）、重慶、西藏、海南、東北等地采集道路譜，測量采集路況和環境信息，對后期發動機和變速器的參數標定起到了關鍵作用。

此外，在量產車的最后驗證階段，東風還分別去了這些高溫、寒冷、高海拔的極限測試，在北京、上海等人流密集的城市和重慶的山區道路驗證了不同的路況，測試了這款“金動力”系統的匹配性和耐久性，共進行了200萬公里的實際道路測試。

●總結

經過五年的研發，東風1.4T發動機與其6速動力換擋匹配已久，終于有望在今年年底與大家見面。可以說，動力換擋匹配渦輪增壓發動機比匹配自然吸氣發動機要困難得多。濕式雙離合在可靠性方面可以讓大家更放心，但是這款動力系統的實際駕駛體驗如何，還要等風神AX5年底上市，讓我們好好體驗一下。