電子系統留爭議 測最強版速騰--冠軍MT

速騰 參考價：12.79萬起

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我是舊速騰（查成交價|參配|優惠政策）1.8T手冊的主人。這次，我的同事給了我測試速騰手動冠軍版的機會。我考慮了一下，干脆把我改裝的速騰原廠和手動冠軍版都退了，做加速對比測試！這個想法得到了大家的一致認可，于是我們立即采取了行動，更換了集線器，恢復了程序。......

我們的想法是手動冠軍版是目前最強大的速騰。看看它和之前的老鑄鐵1.8T誰更厲害。我會把我改裝的速騰輪轂恢復到原來的輪轂，同時把拉絲REVO程序恢復到原來的。當然，我們的對比主要是關于加速，其他方面都是冠軍自行車的成績。

也許人們會說，那你的輪胎比冠軍版窄。對比是不公平的。確實如此，但是既然一汽-大眾可以加寬冠軍版的輪胎，我們認為他肯定會想知道之前寬胎和性能之間的平衡，所以我們就拿原廠的舊1.8T+205mm輪胎和冠軍1.8TSI+225mm輪胎進行PK，原廠正對原廠！

低對比度加速測試:

同樣，關閉ESP后，我開著兩輛車進行加速測試。我對我的老款1.8T非常熟悉，如果起步速度控制不好，一檔基本沒用，因為前輪會瘋狂打滑，老款速騰起步速度不斷下降，從3500轉到3000轉再到2500轉。最后我選擇了2000 rpm前期的起步速度，是老款速騰1.8T中的一款，介于溜胎和抓胎之間。

手動冠軍版本的啟動方式與舊的1.8T模式相同。結果動力損失非常嚴重，發動機扭矩輸出不徹底，起步受挫。一開始我以為是輪胎偏寬造成的，所以就不斷提高起步速度，從2500 rpm起步，起步就是挫折。300轉起步，依然受挫；拉至4000轉/分后，速度仍然會瞬間下降，就好像牽引力控制系統沒有關閉一樣。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

速騰和速騰都使用MQ250五速手動變速箱，這是我用過的最好的變速箱之一。換擋時間極其緊張，兩車都能達到0.3秒的換擋時間，幾乎可以用完美來形容。

兩車渦輪增壓器的介入時間和感受幾乎完全一致，介入后冠軍渦輪的信心似乎更足。

兩班倒后，取得了成效。老款1.8T百公里加速8.2秒，手動擋冠軍百公里加速8.5秒。

●加速分析:

可能讀者要說冠軍版加速慢是因為輪胎更寬，這是真的。更寬的輪胎確實帶來了更慢的加速時間，但我認為冠軍版加速慢主要是因為ESP電子穩定系統與老版本完全不同。

顯然，老款1.8T車型起步后扭矩可以完全釋放，我們甚至要妥協到2000 rpm才能達到平衡，而冠軍版無論速度多高都無法釋放扭矩。ESP雖然關閉了，但似乎TCS功能并沒有失效，發動機動力輸出依然受到嚴格限制。不知道冠軍ESP廠商和老1.8T有沒有區別？

●關注其他方面對冠軍版加速的感受:

我在網上搜索了其他用戶對手動冠軍版加速的感受。社區中比較加速和Reiz的用戶明確寫了開始部分。看來冠軍版的設定是這樣的。

●為什么是這一套？

為什么設置這個的問題很神秘，因為MQ250的理論軸承扭矩是250Nm，而現在1.8TSI的輸出扭矩剛好是250Nm。起步扭矩輸出在老款車型上沒有限制，在冠軍版上有限制，很容易讓人聯想到變速箱或離合器的保護。當然，這只是我們的分析。歡迎大家在留言中討論！

●加速結論:

手動冠軍版8.5秒的成績和其他競爭對手相比還是可以接受的，但是和我自己內部的兄弟們相比，這個數字并不好看。

無論是ESP的保護還是不完全關閉，啟動扭矩輸出都是不完全的。總之，作為速騰最強的版本，手動冠軍版的加速成績讓我有些失望。

系統限制有點過分，可玩性沒有老1.8T高

低速播放:

5擋、80公里巡航、1900轉/分是一個比較合理的速度，介于噪音和動力之間。

●測試結論:

從一個對加速性能要求極高的用戶角度來看，速騰手動冠軍版留下了一個很大的遺憾——那就是電子系統會對扭矩輸出產生很大的干擾，這對手動冠軍版來說是一個沉重的打擊，擁有最先進的發動機也沒有老款1.8T那么過癮，讓人心情舒暢。

從一個熱愛高性能緊湊型車的普通用戶的角度來看:手動冠軍版的價格真的很有吸引力，經銷商給出的底價讓起步的電子介入飛了很久，真的很值得。1.4TSI上來之前，最后買一個。

●參數配置: