明年下半年入華 靜態評測西雅特Ibiza

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這次廣州車展我參加的一個活動給我留下了相當深刻的印象，不是因為車型有多漂亮，也不是因為展臺的大小，而是因為現場有一句口號:我是西班牙和德國的混血兒。很多廠商很忌諱說自己是混血，是什么樣的廠商，為什么這么自信。這個制造商是SITE。

在本次車展上，SEAT帶來了三款量產車和三款概念車。眾所周知，SEAT是大眾旗下品牌，在產品方面與大眾共享技術。在大會上，SEAT還向我們傳達了一個理念:所有的SEAT車型都配備了TSI和DSG動力系統。今天我們要講的是一款名為Ibiza的跑車，它將于明年下半年進入中國。

注:由于該車目前尚未引入國內，展示車配置為歐版，僅供參考。

其實表面上看不出和大眾有什么關系。基本上沒有參考元素，有自己品牌的設計特色。伊比沙島運動特色明顯，設計比較夸張。或許是因為大眾家族的前臉。然而，我們的審美疲勞嚴重。突然，我們看到它的車型有如此夸張的設計心理，就不動聲色地興奮起來。

前臉有更多的折線和銳邊。前機殼上的散熱器面積很大。兩側的圓形霧燈和裝飾大大拓寬了視覺感受，整體的重量感更強。霧燈處的網狀裝飾不是裝飾空，而是裝飾功能，不能冷卻制動系統。熏黑大燈直接指示其運動的定位。

我們拍攝的車型是Ibiza CUPRA，是一款三門車。與五門車相比，它有更鮮明的特點。C柱的設計有點像轎跑車。Ibiza CUPRA的車身尺寸為:長4034mm，寬1693mm，高1420mm，軸距2469mm。身體上兩條相交的腰線突出了動感和視覺效果。

呼應車頭，設計元素相同，尾燈為鹵素光源，端莊。整個車尾的亮點無疑是后圍。排氣管“低調”嵌入后機殼。雙排中央的設計特別搶眼。后圍還設計了擾流板，起到了裝飾作用，減少了尾流對行駛穩定性的影響。

后備箱體積不小，正常使用不會很難。如果后排座椅空房間明顯擴大，且開口大，可以輕松放入大行李箱，但地板不完全水平。

伊比沙島的后懸架是扭力梁懸架，但是當我們俯下身子拍照的時候，發現這款車的底盤還是很平的，扭力梁特別粗。輪轂的形狀很受歡迎。普利司通輪胎尺寸為215/40 R17，紅色卡鉗成為伊比沙島下半身的重要點綴。

●內飾方向盤手感極佳，其他方面一般。

我們真的厭倦了大眾家庭式的前臉和略顯沉悶的內飾。幸運的是，SEAT延續了自己的設計思路。看到外觀后，我們上了車。

內飾風格依舊時尚，中控臺的造型甚至給人傾斜的錯覺。這張照片我拍了好幾次，每次都覺得是歪的，但后來發現是中控臺的形狀造成的視覺誤差。內飾全黑，如果能加入金屬，可以提升很多感覺。

中控臺采用軟硬材料，頂部采用硬質材料，垂直面采用軟質材料，表面線條清晰。音響和空調節面板的設計非常簡單，甚至有點過于簡單。涂料與碳纖維裝飾板相匹配。老實說，所有的紐扣都是普通的做工和手感。

方向盤手感非常好，與大眾R系列方向盤非常相似，底邊平直，3點和9點握感很棒。方向盤上有金屬撥片，隨方向盤轉動。

ESP和胎壓監測的出現并不奇怪。雖然展車是在歐洲配置的，但我相信這兩種配置進入中國后會是標配。前排空的儲物間并不是很豐富，只有擋把前面有兩個杯子和儲物盒，它們之間也是相互影響的。

騎行空方面，身高175cm的體驗者，前排頭空之間有四指，在/[k0/]之間有大量。后排頭空減為三指，腿空只有兩指，很明顯。

座椅視覺效果不錯，但坐在上面不會感覺到強烈的包裹感，側面的支撐翼也不是很硬。也許你只能在轉身的時候感受到它的功能是否明顯。在很大程度上考慮到舒適性，它與即將引入中國的另一款SITE車型LEON相去甚遠。

伊維薩搭載1.4TSI發動機，最大功率132kW/6200rpm，最大扭矩250 Nm /1750-4500rpm，7速雙離合變速箱官方給出的0-100km/h加速時間為7.2秒，最高時速225 km/h，這款車還將搭載1.2TSI發動機。

總結:

Ibiza計劃明年下半年進入中國，在品牌上與大眾明顯不同，定位更年輕更時尚，在技術上與大眾充分共享。1.4TSI發動機還可以獲得更好的動力和燃油經濟性。說實話，是換了品牌的大眾，不知道中國消費者能不能買到。

點擊:2011廣州車展。