7座旗艦SUV的底氣 解碼寶馬X7底盤設計

寶馬X7 參考價：103.90萬起

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即使在今天，即使在所有車企都開始磨平棱角造車的時代，我相信寶馬粉熱愛這個品牌的主要原因還是運動精神，但今天我們要說的是一款不再強調運動的寶馬——X7。

在官方宣傳中，你找不到類似“運動、控制、駕駛樂趣”這樣的字眼。對于這樣一款長度超過5米，7座的旗艦SUV，似乎應該說說寶馬是如何做到舒適的。話不多說，放在電梯上看看底盤值不值得100萬元+！

開一輛100多萬的SUV是什么感覺？我能擁有我想要的一切，做我想做的一切嗎？在底盤上也有完美的表現？這是我最初的問題。

要創造舒適和流暢，底盤系統是最重要的一點。我們來看看擅長打造運動基因的寶馬是如何關愛家庭的。

-先介紹拆解的車型。

寶馬X7（查成交價|參配|優惠政策）于今年4月15日上市，售價從100萬元到162.8萬元不等。3.0T版本有三個配置，還有一個搭載4.4T V8發動機的“野獸”版本。雖然版本不同，但它們的機箱設計基本相同。今天，我們拍攝了2019款xDrive 40i領先豪華套裝。

為了更好的展示寶馬X7的底盤結構，我們將車輛放在升降機上，并拆解了一側車輪和部分車底護板。

拆下寶馬X7前部的幾塊護板后，3.0T“野獸”和8速自動變速箱就展現在眼前。X7采用的是縱置發動機，所以我們可以看到發動機和變速箱在底盤中間占據了很長的空空間，兩種重金屬布置得更靠后，前后軸的重量比也更均衡。

[上圖顯示了拆卸車輪和發動機艙底部護板的狀態]

-與X5相同的懸架結構

相比“小哥”X5，寶馬X7的懸架結構并無新意，但前雙叉臂和后五連桿的獨立懸架組合幾乎是最適合的結構。前懸架部分、上叉臂、下控制臂和轉向節都是鋁合金材質，成本是較輕的簧下重量，這讓這個大家伙在駕駛時更加靈活。

后懸架是經典的五連桿結構。與雙叉臂或其他四連桿結構相比，它具有更高的車輪控制自由度，更好的舒適性和平順性，橫向和縱向剛度可以進一步提高。就像用四個手指和五個手指抓一個蘋果。顯然，后者可以更容易地完成。

我們發現，最新的X5和X7后懸架中，并不是所有的控制臂都是鋁合金的，有些是沖壓鋼板的。這在一定程度上說明豪華品牌的底盤材料更加多元化，鋼鋁結合性價比使用可能更科學。

-標準空空氣懸架

寶馬X7的底盤并沒有讓我們感到意外。與剛剛更換的X5一樣，它是基于寶馬CLAR平臺打造的。你會發現底盤結構非常相似，懸掛結構、護板材質、配置細節都沒有太大區別。唯一能體現百萬級豪華車身材的就是它的標準空空氣懸架。

在初始狀態的基礎上，它的懸掛行程可以上下調節4厘米，可以跨越溝渠和山脊，可以高速穩定巡航，甚至可以將底盤調節到最小-4厘米，以更方便上下車和攜帶東西。

CLAR平臺下的全新寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）對后懸架結構進行了“大改革”，取消了上一代更大的“H”型鋁合金控制臂，取而代之的是單連桿的鋼制控制臂。連桿由“一體式”變為“獨立式”，多連桿懸架自由度更高，調節潛力更大。同時，最重要的是車輛與后輪轉向結構兼容。這些新的變化和功能都在更大的寶馬X7。

-經濟實惠的四輪驅動系統

寶馬X7看起來很雄偉，但不是適合專業越野的SUV。它采用了承載式車身，將車的重量和高度控制在一定范圍內，保證了在城市道路上的操控感，與之匹配的四驅系統是適時四驅，在城市行駛時更加省油。

如果你想讓它更越野和可通行，你可以選擇越野套件，多片離合器限滑差速器將被添加到后輪軸。在此之前，我們測試了四輪驅動滑輪組。請點擊此處獲取詳細的四輪驅動測試結果。

X7的多重隔音降噪設計

-制動器和輪胎配置

-總結

寶馬X7定位為品牌旗艦SUV，三排座椅布局使其擁有比X5更寬敞的內飾空房間，因此軸距和車身更長。但是通過底盤對比，我們發現寶馬X7的底盤設計和X5完全一樣，在結構和材質上有很高的相似性。其標配空氣動懸架更注重底盤的舒適性。它的底盤高度和減震器阻尼可以根據路況和使用場景進行調整，讓駕乘人員舒適順暢地通過大部分道路。簡而言之，它是寶馬底盤技術的集大成者，但它不是一臺癡迷于駕駛樂趣或專業越野的機器。是一款更適合日常使用，更顯格調的全尺寸SUV。