可以代替大排量！試駕哈弗H6 1.5T 6MT

哈弗H6 參考價：9.89萬起

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最近有很多朋友問我同樣的問題，讓我幫他們推薦一款15萬左右的SUV。說實話，這是個難題?，F在市場上這個價位的SUV相當多，尤其是自主品牌，都在積極推出新產品。今天要測試的新哈弗H6就是其中之一。這款車配備了全新的1.5T發動機和6速手動變速箱。相信你和我一樣，都想知道是否值得推薦。我們來看看它的實際表現。

外觀部分就不多介紹了。1.5T的外觀設計與2.0和2.4不同。除了車尾的車標，其他部分沒有變化。之前，我們發表了H6的靜態體驗文章。需要這部分的讀者，請點擊下方圖片鏈接查看。

接下來我們來看看長城自主研發的1.5T發動機與6速手動變速箱配合使用的性能。這臺1.5T發動機的參數與目前搭載在長城C50（查成交價|參配|優惠政策）上的1.5T發動機不同，功率增加了17馬力，扭矩增加了22n m，前段時間我也測試了長城C50，那臺1.5T發動機給我留下了深刻的印象。

長城C50車重約1.3噸，而長城H6 1.5T車型采用承載式車身，但其龐大的尺寸在這里可不是鬧著玩的。看了參數配置，發現它的車重是1588kg，對于一個司機來說是1.6噸多。這么一臺1.5L排量的渦輪增壓發動機是不是有點小馬拉大車？相信很多人都會有這個想法，包括我自己。

長城1.5T發動機的標稱最大功率為110kW/5600rpm，最大扭矩為210N·m/2200-4500 rpm。從數據上看，幾乎和大眾明星發動機1.4TSI的96kw/220N·m相當，但1.5T最大功率和峰值扭矩的輸出時機稍晚。

從實際駕駛體驗來看，雖然是1.5L的小排量，但在起步和加速過程中并沒有明顯的動力不足。相反，在2000轉/分后，渦輪增壓器開始介入。這時會有突然的加速感，可以持續到4000轉左右。在這期間，可以說是力量比較充沛。

不得不承認，這種干預有點太明顯了。真的好像一輛車突然在你身后撞了你一會兒。很多人喜歡渦輪增壓車型是因為它們的實力，但有些人還是無法接受渦輪增壓發動機的非線性加速感。

這臺1.5T發動機的渦輪介入時感覺非常明顯。之后，動力輸出充足，足以推動哈瓦爾H6。但是，與手動變速器的匹配有點不成熟。雖然這款6速手動變速箱的換擋規律比較清晰，但是換擋過程并沒有那么順暢，尤其是換擋到一檔的時候，需要用更大的力度才能換擋進去，這可能是長城未來需要重點改進的地方。

事實上，我們在城市開車時很難使用六檔。即使是北京這樣擁堵的城市，五檔也可能很少有機會使用，只有當我們真正進入高速巡航時，它才能發揮作用。今天我們在高速公路上行駛了大約100公里，當車速為80公里/小時時，我們將其掛入六檔。此時，轉速將保持在1600轉/分左右，轉速將提高到100公里/小時，發動機轉速將保持在2200轉/分。這款6速手動變速箱將幫助哈弗H6在高速行駛時在一定程度上節省燃油。畢竟車速越低，油耗越低。

如果對哈弗H6的駕駛體驗有任何不滿，那就是轉向手感。低速時轉向極重，尤其是停車入庫的感覺就好像沒有輔助一樣，很費力；高速行駛變得特別輕，尤其是車速超過120 km/h時，輕動量會讓你極度緊張，只能雙手緊緊握在方向盤上，一路下來會很累?；仡^看，我開過的其他幾款長城車型好像都沒有這樣的問題，包括前段時間開的哈弗H6 2.0，希望這只是試駕本身。

總結:

說到這里，是時候總結一下了。回到開頭的問題，15萬左右的SUV現在又有了另一個備選答案:哈弗H61.5t，我對這款車的整體印象非常好，動力表現肯定比2.0L車型更好，尤其是2000 rpm之后，變得非常給力。如果需要超車，控制車速在3000 rpm左右，會覺得隨叫隨到的動力儲備不太像。動力轉向需要適應，高速時的輕盈讓人沒有安全感。我認為這種性能不應該出現在長城車型上，希望工程師能重新設置。如果問哈弗H6 1.5T 6MT是否適合家用？我想答案應該是肯定的。小排量增壓，寬大的內飾空空間，低廉的保養價格，5年/15萬公里的動力總成質保，都是你考慮哈弗H6的重要因素。

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哈弗H6 1.5T 6MT部分車型參數配置