舒適性表現更突出 場地體驗紳寶X65

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說到“陸地飛行秀”，相信大家第一個相關的詞匯就是“薩博”。眾所周知，在收購了薩博的資源之后，BAIC引進了薩博的科技型車型，比如Sic Bo D70。最近北汽Sic Bo品牌也舉辦了一場“陸地飛行秀”，但其實更多的是一場實地試駕，讓我短暫體驗了第一款SUV——Sic Bo品牌——Sic Bo X65。

●電力系統介紹

眾所周知，在推廣Sic Bo X65時，廠商重點關注的是來自薩博科技的2.0T渦輪增壓發動機。但是，Sic Bo家族的B205系列發動機實際上是從2000年左右薩博推出的B205系列發動機改進而來的產品，而且越來越老。

雖然薩博曾經在渦輪增壓技術上有著不錯的口碑，但是這款發動機的數據與如今的2.0T中國品牌SUV車型相比并沒有優勢。此外，與發動機匹配的是來自愛信的第二代6速自動手動變速箱，帶有運動模式，高配車型還配備了換擋撥片。

●現場項目試駕

今天的第一個體驗項目是針對車輛的動力性能——直線加速體驗。啟動變速箱的運動模式，按住剎車，將油門踏板踩到底，發動機會在1900 rpm左右“回抱”啟動。可惜的是，這款搭載自動變速箱的X65并沒有給我太多“飛”的感覺。

車輛輕微平緩加速至60公里/小時，沒有強烈沖擊感的加速過程不會讓你覺得薩博技術牛逼，反而會讓你懷疑自己開的是不是自然吸氣發動機的車。它就像一臺自然吸氣發動機。一方面，它的渦輪遲滯沒有技術人員解釋的那么明顯。另一方面，它的動態性能也不是特別突出。

換擋時能明顯感覺到有連接段，換擋速度不快。如果變速箱切換到手動模式，車輛會在接近紅燈范圍前自動換擋，所以最好把重點放在控制上。

在進入曲線項目之前，我們需要放慢速度。不過由于前加速環節沒有把車開得太快，其實我們也不需要剎車太猛。Sic Bo X65的剎車還是給我的第一印象是“軟”——剎車踏板的初始行程不會給人很突兀的感覺。但是車明顯會感覺到較大的前傾，懸架壓縮的姿態也比較嚴重。

Sic Bo X65在U型彎的表現還是不太運動。只要將車速提升到45公里/小時左右，該車選用的漢（查成交價|參配|優惠政策）泰OPTIMO H426系列輪胎就會以明顯的胎噪抗議。雖然此刻抓地力還沒有完全消失，但這種反饋會讓駕駛員下意識的降低車速。

在下一輪的堆料中，Sic Bo X65懸架的“慵懶”表現完全在我的意料之內。當車身不斷左右晃動時，車身的反應有點慢，輪胎還在拖著腿。一旦速度變快，就會有推頭的傾向。

最后，Sic Bo X65的方向明顯偏空，在激烈的駕駛中反饋不夠。該設置更適合日常中高速巡航駕駛。

●越野教具試乘

場地性能試駕結束后，廠家還安排了越野試乘體驗。遇到的第一個障礙是前輪單側滑輪組。對于兩輪驅動的車輛，測試的意義更多的是考察車身穩定系統對打滑車輪是否有明顯的限制。

車身穩定系統很快介入，但失去抓地力的車輪的制動并不那么充分。在幾輪體驗中，偶爾會花很長時間才能擺脫困境。

Sic Bo X65在碾壓路面和搓板路面上的表現給我留下了很好的印象。較長的懸架行程和柔和的懸架調節，讓車輛在這種連續不平的路況下給乘客帶來更舒適的感受。

值得一提的是，官方的接近角和離去角數據分別為21度和24度，屬于城市SUV的中上水平。此外，廠家還透露，Sic Bo X65的最小離地間隙為180mm。但是對于這樣一款兩輪驅動的城市SUV來說，它下野的概率其實并不高。

總結:

總的來說，面對激烈的駕駛，似乎無法做到最好——雖然廠商專注于發動機，但也舉辦各種性能體驗活動。但經過實際體驗，我對它在舒適性方面的表現印象更深。

由于廠家安排的活動僅包括在場館內的短暫試駕，我無法體驗到帶自動變速箱的Sic Bo X65在市區和高速路況下的表現。不過根據它今天在極限狀態下的動態表現，我覺得如果把Sic Bo X65放到日常駕駛環境中，應該不會讓人失望。

所以我覺得，如果廠商愿意稍微調整一下營銷的戰略方向，不要那么強調性能，引導消費者去看看這樣一款廠商指導價最低只有9.88萬元的2.0T緊湊型SUV，那么它在市場上的表現應該會有所提升。