混動兇猛 比亞迪秦技術解析與動力體驗

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我第一次看到這輛以中國王朝命名的車是在今年的上海車展上。當時它復雜的外形設計給我留下了深刻的印象，同時更讓人印象深刻的是它5.9秒0-100公里/小時的強大動力性能。作為一款被比亞迪寄予厚望的混動車型，或許是為了持續改進，量產版出來后很久都沒有上市的消息。然而，在昨天“比亞迪世界技術大會”的當天，我終于有機會近距離接觸了這款“兇悍”的自動混合動力汽車。讓我向你展示對它更深層次的理解。

此前我們已經在車展上做過這款車的靜態體驗內容，所以本文直接前往秦的動力技術分析與技術體驗部分，感興趣的朋友可以點擊文末相關鏈接查看。

●電力系統

秦采用了比亞迪的雙模混合動力系統，仍然采用并聯模式，即系統可以純電模式驅動，也可以汽油+電動模式驅動。與之前的DMI相比，DMII系統將發動機部分升級為1.5TI發動機，并采用DCT雙離合變速箱。此外，電機和系統電路的參數也發生了變化。

-發動機

發動機方面，比亞迪的1.5L TI缸內直噴+渦輪增壓發動機自然是秦動力表現出色的功臣之一。最大功率154Ps/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500 rpm的參數比之前DMI的1.0L自然吸氣發動機強很多，廠家聲稱保持了良好的燃油經濟性。

-變速箱

比亞迪秦采用了自主研發的6速DCT干式雙離合自動變速箱，理論上可以在換擋時保持動力連接的同時降低動力損失。然而，需要時間來證明干式離合器的耐用性。

-混合動力系統

比亞迪表示，由于秦的混動系統可以通過外接電源、插電式混合動力為電池組充電，在混動模式下，理論上90%的系統采用純電模式，只有10%的情況下會使發動機在燃油模式下工作。這樣的控制邏輯可以將整車的油耗降到最低，但是目前官方的百公里油耗只有2L。

DMII將DMI的雙電機改為單電機。這款全新的高速大功率電機，最大轉速12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m，在純電模式下，可驅動車輛行駛50km，最高時速可達150 km/h，同時在車輛減速剎車時還充當發電機回收能量給電池組充電。

●底盤懸架

因為誕生于Speedy平臺，秦在底盤上與Speedy差別不大，前麥弗遜+后扭力梁的結構也就不足為奇了。同時，由于電池組及相關管理單元布置在車后，扭力梁結構理論上更有利于空之間的布置。

●動力系統駕駛經驗

比亞迪官方給秦的0-100公里/小時加速時間為5.9秒，這是一個非常驚人的數字。我們應該知道，這與我們對寶馬328（查成交價|參配|優惠政策）i運動設計套件的實測結果相當。同時廠家透露，這款車的油耗可以達到每百公里2升汽油。這兩個數字讓制造商相當自豪，也讓我對這款DMII混合動力系統的實際性能非常感興趣。

由于場地條件有限，我們無法實際測試秦的加速性能。但是在行駛過程中，我們可以感受到，當發動機完全介入，轉速進入渦輪增壓發動機的扭矩平臺時，主觀上車輛的動力輸出還是相當可觀的。同時，當以低于60公里/小時的低速勻速行駛時，DMII切換到EV模式，此時車內發動機的噪音消失，車輛由電機驅動。

通過短暫的試駕，我能感受到這款混動系統的動力，但無論是DCT雙離合變速箱的降檔過程還是發動機的介入，我都會感受到明顯的沖擊，整體乘坐舒適性稍差，駕駛感受類似于速度的凌厲。此外，車輛與發動機高速運轉產生的噪音隔離不夠，感覺有些嘈雜，這也與Speed Sharp類似。不過廠家表示，由于秦有望在10月上市，也將對前期目前工程樣車的缺點進行改進和完善。希望屆時商用車能夠有所進步，屆時我們也會為大家進行完整詳細的試駕評測，敬請關注。

編輯摘要:

觀察文章中關于混動車的評論，可以發現秦是比亞迪支持者中呼聲較高的一款車，也代表了比亞迪在混動車方面的最新技術水平。比亞迪秦展示的很多技術理念在一定程度上都是超前的，然而真正的好車不僅要有好的理念，更要腳踏實地的做好每一個細節。消息稱，秦的最終售價很可能超過20萬元。如果預測成真，將打入豐田、雷克薩斯混動車的“勢力范圍”，能否在與競爭對手的競爭中有所收獲？請花時間為我們解答。