“電馬”亦是馬 首試Mustang Mach-E GT

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

稍微熟悉歷史的朋友可能知道字母“GT”對于福特的意義。畢竟前面有GT名字的“硬貨”太多了，你要怕這兩個字母。前面有我們熟悉的GT 40，后面有野馬GT350和GT500。我想每個人都會熟悉它。今天我來試駕的“GT”有點不一樣。它是野馬Mach-E的GT版本，這是這款車首次在中國進行測試。

很遺憾這次天氣不太好。10月份上海一直下著毛毛雨，濕滑的賽道讓我有點心煩。不過，跑了幾圈之后，面對這條濕滑的賽道，你也可以用這輛車在這種天氣里找到自己的“樂趣”......另外試駕車型都是工程車，所以我們要在未來拿到量產(chǎn)試駕車，才能在干燥的地面上真正體驗到它真正的實力。

作為GT車型，亮眼的賬面數(shù)據(jù)一定不能少。說真的，光看這個數(shù)據(jù)，就能隱約猜到這款車在實際賽道上的表現(xiàn)。最大功率488Ps，峰值扭矩860n·m，加速水平0-100km/h，3.65秒。不管是不是SUV，第一次上手都要保持敬畏，更別說今天濕滑的賽道了。

“不羈”模式≈運動模式是這款車最躁動的狀態(tài)。當我走出安全區(qū)，踏上賽道時，我從第一腳就學會了這一點。雖然還沒有完全看完，但我已經(jīng)被電車特有的“捏心”感所激動。窒息與速度帶來的興奮相匹配，有點“不正常”，是其他普通電動車無法帶給你的。我覺得如果今天路干了，我會更激進。

Brembo全鋁四活塞制動鉗

倍耐力P ZERO輪胎在今天相對濕滑的路面上無法發(fā)揮出全部實力。如果客觀條件無法改變，那么你只能改變你的駕駛策略，不是嗎？開慢顯然不是我的風格，勢必會毀了488Ps和860N m的“身體素質(zhì)”。在幾次轉(zhuǎn)彎熟悉車輛后，你可以很容易地使這輛車的尾部滑動。這時車輛甚至會向后輪傳遞更多的扭矩，連接非常順暢，讓你知道此時此刻這輛車“認識你”。即便如此，我還是很期待未來的干路面測試。

這款GT車型的性能，如果你以后想想，偶爾跑一次山，還是可以應(yīng)付的。持續(xù)的高速重量轉(zhuǎn)移不會讓你越來越尷尬。如果你控制好節(jié)奏，進攻和彎腰都是相當整齊的。當然，這是基于一輛SUV的客觀標準。轉(zhuǎn)彎時橫向支撐非常好。我覺得如果座椅橫向支撐到位，體驗會更好。但是偏心懸架的軟硬度與20英寸45平比的性能輪胎相匹配，不要指望它能像家用SUV一樣舒適。

就像我上面說的，整車傳達給你的主題很明確，那就是“運動”。比如即使在最溫柔的“耳語”模式下，這款車的轉(zhuǎn)向力也不會輕飄飄的漂移模糊，我覺得這絕對是設(shè)計師有意為之。相對來說，“耳語”模式更適合城市日常通勤，不需要高靈敏度的油門踏板讓你坐立不安。因為場地試駕實在有限，路滑，只能盡量在短暫接觸后告訴大家對這款車的感受。

動力驅(qū)動部分之后，我們簡單回顧一下這款車的內(nèi)外設(shè)計。因為這款GT車型和之前列出的野馬Mach-E GT初版沒有明顯區(qū)別，同事們也有過非常詳細的靜態(tài)體驗，所以這里就不再贅述，只是簡單回顧一下。

在整個前臉中，黑色格柵占據(jù)了主要的視覺重心，格柵采用了類似傳統(tǒng)造型的暗線裝飾，細節(jié)刻畫得很好。整個燈組都被壓扁了，“眼睛”看起來很兇，符合這款車的定位。

鳥巢式20寸輪圈視覺沖擊力很強，讓這款車的底板看起來很飽滿，但以后真的很難自己擦輪圈了。側(cè)面充滿了“奔跑”，低洼的造型是一眼就能打出來的“硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）角色”。尾燈顯然繼承了我們非常熟悉的野馬車型。出于監(jiān)管的原因，尾燈不亮的時候還是白色的，北美版的暗紅色會好看很多。

我最喜歡的內(nèi)飾設(shè)計是B&: O這種左右向的面料設(shè)計，如果對聲音有所了解的話，和B&: O看家的A9音響面料材質(zhì)非常相似，突出了個性，提升了內(nèi)飾質(zhì)感。在座椅方面，我真的希望前排座椅能夠加強腰部的側(cè)向支撐，這在極限駕駛中非常重要。當然，如果你只是通勤上班，請忽略我說的話，但如果是這樣，為什么要買GT？

綜上所述，你不用擔心這款GT車型的動力儲備和加速能給你帶來的快感。無論是轉(zhuǎn)向品質(zhì)、底盤還是輪胎，這款車都武裝到了牙齒。在SUV類別中，性能絕對是一個很難扮演的角色。雨天沒有讓這輛車在賽道上玩得開心，很遺憾。不過，以后一拿到量產(chǎn)GT車型，我們就會提交測試報告。請注意。