能否成為“網紅”SUV？名爵HS底盤解析

前懸架結構和細節

雖然汽車銷量在上升，但中國市場的SUV車型仍然占據著銷量的主導地位。此時此刻，汽車公司正試圖向已經競爭激烈的市場再輸送幾美元。不，MG很快就把MG HS送到了競爭最激烈的緊湊型SUV市場。在靜態體驗和動態評估之后，是時候看到比平時更深刻的東西了。

閱讀提示:

今天我們實際拍攝的是MG HS頂配車型的30T自動四驅Trophy激素超燃版，所以底盤和兩驅車型會有一些區別，我會在下面的文章中詳細指出這些區別。

名爵HS（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.98萬

-前懸架結構和細節

對于緊湊型SUV，廠家建議零售價區間在12-19萬左右。在這些有限的條件下，MG HS的前懸架結構不會有任何懸念——它采用了麥弗遜懸架結構，結合了低成本、[/k0/]節省空間和結構簡單的優點。

很多人對麥弗遜懸架有先天的偏見，認為用它就意味著“不先進”。我們不要拿保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）作為極端的例子。售價超過60萬元的林肯MKX（查成交價|參配|優惠政策）將麥弗遜用于前懸架。況且緊湊型SUV的車身尺寸擺在那里，橫向空空間的不足，使得這款級車沒有考慮到需要更多的雙叉臂結構前懸架。不信你看看德國三駕馬車的同級產品，前懸架有水有麥。

全幀副幀的優勢顯然不止于此。在被動安全方面，尤其是在應對正面小范圍偏置碰撞時，相比其他形式，強度更高的全框副車架有利于減少塌陷變形，保證對乘員艙的保護。此外，全車架副車架也為下控制臂的布置提供了更高的自由度，所以我們可以看到前懸架下控制臂與副車架連接的獨特性。

它也是前懸架的下控制臂。榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）雖然外形相似，但在副車架的固定方式上明顯不同于MG HS。兩者的整體結構是一樣的。但是根據不同的車輛性能要求來改善細節的方法，最終會給車輛帶來不同的駕駛體驗。

在全車架副車架之外，在副車架和車身縱梁的左右接頭處分別增加了加強筋，不僅可以加強前副車架的剛性，還可以在發生正面碰撞時，將副車架傳遞的碰撞能量直接傳導到縱梁上，盡可能保持乘員艙的完整性。

從前懸架結構和底盤細節來看，MG HS希望通過調整其在緊湊型SUV市場的非運動性來吸引年輕消費者。后懸架也能看到這個特點嗎？

后懸架結構和細節

-后懸架結構和后部細節

MG HS的后懸架采用多連桿獨立懸架結構。更詳細地說，它采用了類似E型多連桿的“三橫一縱”后懸架結構，即縱向有一個縱向控制臂，橫向有三個橫向控制臂。

當然，隔絕車底的噪音是一項非常復雜的任務，我們不能僅僅依靠輪拱內翼子板的材質來做出判斷。但是經過實際駕駛體驗，MG HS對底盤噪音的隔離確實令人印象深刻，說明工程師在很多看不見的地方都做了努力。

在四驅系統方面，MG HS采用了GKN提供的適時四驅系統，通過多片離合器中央差速器分配前后軸，理論上可以在0:100和50:50之間切換前后軸。日常駕駛時處于兩輪驅動狀態，某些特定時間處于四輪驅動狀態。

從實際駕駛體驗來看，MG HS的懸架調節非常緊湊，風格依舊硬朗，但減震器和彈簧吸收路面細微振動和起伏的速度相當快，整體駕駛體驗還是可以稱得上舒適。整個底盤扎實堅韌，加上大量的NVH體驗提升，整體駕駛體驗不錯。具體怎么開？歡迎來看我同事的試駕文章，閱讀“即使不買也要開！試駕MG HS 30T四驅版。

總結:

從底盤結構來看，MG HS給人的印象似乎不是很特別。無論是結構還是做工細節，都符合它的定位和價格，但不會給人太多特別的印象。然而，當你試駕這輛車時，你肯定會推翻你的想法。真的是一款讓人在開車的時候感覺特別好的車。這樣看來，MG HS在底盤方面的技術還是令人滿意的，那么能否在競爭日益激烈的緊湊型SUV市場中占據一席之地呢？讓我們拭目以待吧！

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