硬派運動家 試駕2010款奧迪-S5敞篷版
如果說有一款發(fā)動機(jī)能夠?qū)⒅髁鱒8的棺材釘上最后一顆釘子,那么奧迪2010敞篷S5和轎車S4的3.0升V6增壓發(fā)動機(jī)無疑是最佳人選。最大功率333馬力,峰值扭矩440牛米,功率比4.2升V8多20馬力,扭矩相當(dāng)。
在我們的測試中,S5敞篷版的60英里加速僅比奔馳SLK(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)55和S5 V8硬頂版慢半秒。四分之一英里沖刺比奔馳慢0.8秒,比硬頂S5慢0.5秒。官方油耗數(shù)據(jù)如下:百公里綜合油耗和高速油耗為16.5升/10.8升,而搭載S tronic變速箱的V8版本S5的數(shù)據(jù)為17.6升/11.7升,手動變速箱版本為20.1升/12.8升,3.0升增壓S4,手動檔位為15.6升/10.4升,S tronic版本為15.6升/15.6升。雖然發(fā)動機(jī)的尺寸已經(jīng)縮小,但即使在昂貴的德國性能車型中,它也是優(yōu)越的。寶馬將在下一代M3中使用六缸發(fā)動機(jī),奧迪準(zhǔn)備對此進(jìn)行嘲諷。
3.0TFSI配備了直噴燃油技術(shù)和中冷器增壓器。大眾和奧迪發(fā)動機(jī)中的“T”通常指的是“渦輪增壓”,但顯然SFSI還不夠鍛煉。聽起來像是與眾不同的V6聲音,奧迪特意做了特別的調(diào)整,讓聲音更大,以應(yīng)對V8。深踩油門,S tronic七速雙離合變速箱換擋時的聲音極具侵略性。
這款3.0升增壓發(fā)動機(jī)在2010年的A6車型上也表現(xiàn)出色,甚至在更大的汽車上也是如此。無論是寶馬550i、奔馳E550還是奧迪自己的4.2升A6,它都是任何未經(jīng)調(diào)校的V8發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁對手。我們測得的平均油耗是12.8升/百公里。
奧迪敞篷S5更直接的對手是奔馳AMG而不是寶馬m,它比寶馬3系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)或者M(jìn)3要大的多,重的多,感覺更輕松,更像奔馳AMG,制動力足,停機(jī)車感覺沒問題。時速60英里到休息的距離比奔馳SLK55少2.74米,比雷克薩斯SC(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)430少4.27米。S tronic七速powershift仍然是業(yè)內(nèi)最好的產(chǎn)品之一,精細(xì)的傳動比甚至可能會讓升檔和降檔有些過于敏感。
實際駕駛表現(xiàn)盡管打捆測試失敗,但鄧祿普SP Sport Maxx GTs輪胎提供了數(shù)噸的抓地力,懸架也足夠堅硬,能夠支持平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎和平穩(wěn)的操控。如果你想要一輛舒適的敞篷車,你最好去別的地方看看。懸架很硬,車身很重,但只有休閑時才能得到一點滿足。快速直接地轉(zhuǎn)向,反饋良好。車身的振動控制很小,但依然存在——畢竟最初的設(shè)計目標(biāo)是硬頂跑車。
由于我們一直在做測試,今年的秋老虎沒有給我們留下任何印象,盡管溫度數(shù)字一直在上升。甚至敞篷車A5/S5的座椅上也安裝了頸部加熱系統(tǒng)。暖脖會給你一種開硬頂?shù)母杏X,主動防滾架安裝在后排座椅后面。
只有少數(shù)像奧迪這樣自信且成功的制造商——不僅僅是在效率方面——才會定義S4或S5。汽車版S4和敞篷版S5都配備了新發(fā)動機(jī),但只有S4適合七速雙離合變速箱和六速手動變速箱。奧迪正確判斷,他們的敞篷買家普遍對手動變速箱不感興趣,這些人與保時捷Boxter或馬自達(dá)Miata的客戶不同。S5硬頂版,搭載4.2升V8發(fā)動機(jī),聲音獨特,功率/重量比好,還可以選擇手動或雙離合變速箱。
更小的3.0升增壓發(fā)動機(jī)延續(xù)了奧迪的高速,燃油經(jīng)濟(jì)性和效率大大提升。到目前為止,奧迪所有的發(fā)動機(jī)都采用了直噴技術(shù)。2.0TFSI四缸發(fā)動機(jī)是A4的旗艦,現(xiàn)在也計劃將其納入2010 A5的配置中,硬頂版的入門價格降低了4700美元。同時,奧迪取消了A5 3.2升發(fā)動機(jī)和手動變速箱的組合,但并沒有放棄V8。最新的4.0升V8增壓發(fā)動機(jī)可能是為R8。
敞篷版S5比入門級的2.0T前驅(qū)敞篷A5貴了16250美元,如果你尋找的是又有攻擊性又優(yōu)雅還省油的V8敞篷車,那么這個價格還不錯。基于我們對3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的體驗,轎車版S4能提供最佳的駕駛樂趣,手動版46725美元,S tronic版本48125美元。不光便宜了不少,車重也分別輕了386磅和463磅。
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