能感受到的提升 試駕名爵HS 20T 超越版

紅色卡鉗烘托運動氣氛

2021年的汽車市場環境依然不理想，隨著國六排放標準的到來，汽車廠商的日子并不好過。主動響應的手段，除了市場優惠，就是加快新車上市步伐，提升產品實力。請允許我介紹一下今天的主角，MG HS 20T超越版。雖然名字不再是“荷爾蒙”，但新車依舊熱銷。

2019款MG HS 20T超級版在配置方面較目前的20T車型進行了調整。30T車型“帶來”了一些先進的配置，同時發動機升級至國六排放標準，傳動方案進一步優化。接下來，我們將詳細說明。

MG HS的身材在同級別中還算不錯，甚至在某些方面略勝一籌。今年的年度變化并不痛苦，體型保持現狀。

“拿來”超級運動模式小紅點

內飾也沒有太大變化。主要有兩個細節。一個是方向盤上有一個鮮艷的小紅點，另一個是多媒體系統有SAICLink互聯系統。除了導航等主要功能外，還支持微信，即使在開車的時候，也不會錯過重要信息。

談完配置變化，我們再來看看20T超級版的駕駛表現。其實對動力性能沒什么期待，只是想看看雙離合變速箱的“痛點”是怎么處理的。

雙離合變速箱平順性不錯

2019款HS 20T依舊搭載1.5T渦輪增壓發動機，動力參數依舊是169馬力和250牛米，但排放標準已經升級到國六標準。達到更高的排放標準不是以犧牲動力為代價的，這是值得肯定的。

與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，也是老伙伴了，不過新車型的調校還是有新變化的。優化換擋策略可以明顯提高乘坐舒適性，說到雙離合就不會沉悶了。

20T超級版有經濟、標準、運動三種駕駛模式。從車輛的響應速度來看，日常駕駛使用標準模式就足夠了，根據需要選擇經濟模式和運動模式做加減。

本次試駕受條件限制，所經歷的路況以平順為主，以后的測試會給出更多的經驗。

如前所述，新車發動機主要提高了排放標準，動力參數與之前相同，加速性能沒有明顯變化。雖然發動機排量不大，但是在渦輪增壓器的幫助下，動力水平還是相當充足的，不會讓人越來越焦慮。

低速時油門淺，車輛很平靜，既不肉肉也不沖動，踩油門的右腳感覺很放松，不會因為“傳統”雙離合變速箱的頓挫或突然發力而緊張。

說到雙離合變速箱，第一反應就是不由自主的皺眉。是的，廠家的工程師也很頭疼。但這一次，他們從轉移策略中找到了很好的解決方案。啟動后，他們應該盡快增加二檔。只要車速不低于8km/h，變速箱就不會將二擋減為一擋。從實際效果來看，確實還不錯。一檔只會在車速很低，或者爬坡等高功率需求時使用。

1.5T發動機在2000轉左右的時候，動力性能已經可以展現出追趕的樣子。不要認為它有雙重性格。其實過渡還不錯，爆發的時機和強度都在合適的范圍內，一點都不突兀，加速性能的持久性也不錯。

除了有效抑制發動機噪音外，傳入底盤的噪音也保持得很低。在解決了這兩個主要噪聲源后，車內舒適的乘坐環境給出了滿意的答案。在同一個班級里，這樣的表現應該排名靠前。據報道，這款全新的20T超級版“帶來”了30T車型的聲學包，隔音材料大幅增加，進而成就了現在的成就。

除了隔音好，底盤減振也是HS的一大亮點，也是我最喜歡的地方。一般將細碎的振動徹底過濾，使人身心得到放松。路況不是很好的時候，車還是能保持相對舒適的狀態，整個人也不會緊繃。然而，有利也有弊。如果你快速穿過起伏的道路，會有一點余震，感覺就像一艘船。一般來說大部分時候都是比較滿意的，18寸的輪圈也不是負擔。

總結:

這是我第一次試駕MG HS 20T。第一印象挺好的。動力加速有多驚人并不奇怪。相反，雙離合變速箱的平順性更讓人驚喜。仔細看看，底盤的減振和隔音處理也值得稱贊。這些好印象，如果沒有“好”價格的支撐，只是浮云。雖然這款新車還沒有上市，但參考目前20T車型最高不到14萬的價格，應該不會比這個高，我覺得是物有所值的。

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