內飾搶眼/動力出色 場地試駕名爵eHS

外觀與HS差異極小

雖然涉足新能源領域還不算太早，但MG推出的前兩款新能源車型都有著不錯的產品實力，尤其是純電動的小型SUV EZS純電動，不僅在國內取得了不錯的市場表現，還更進一步走出國門，登陸英國等歐洲市場和泰國、印度等亞洲市場，成為真正的全球化車型。好消息來自第一場戰斗，所以沒有理由不再接再厲。于是，MG的第三款新能源車——緊湊型SUV——搭載插電式混合動力系統——MG eHS來到了我們面前。

●外觀和HS差別不大

MG eHS基于HS的改造，在造型上與燃油版差別不大。這種幾乎原封不動的“移植”設計方式，并不是設計師偷懶、投機取巧，而是HS的設計遵循MG家族的設計理念，已經足夠成熟，得到了消費者的認可，所以插電混動版MG eHS的造型不需要“大改”。

MG eHS車側均衡，腰線圓潤又不失力量感。略微向下傾斜的前部和向上拉動的尾部線條使這款SUV的側面看起來更“跑”一點。

總結:燃油版繼承的車型雖然缺乏一些新意，但也避免了一些油改電車型外觀“畫蛇添足”的問題。新能源車型的專屬配色也給予MG eHS足夠的認可。

“有腔調”的內飾/配置豐富

●帶有“重音”的內飾/配置豐富。

MG eHS在內飾方面的變化也主要體現在配色上，足夠的用料和一些細節設計也讓這款車看起來“很有口音”。

總結:MG eHS內飾藍/白配色方案相當出眾。同時選材和細節設計都很到位，營造出了高于其車型定位的高檔感。同時在安全舒適配置方面也夠親切。

不錯的空間表現

●在空之間表現良好

一體式運動座椅也是藍/白的，造型很有檔次。實際的騎行套餐和支持都很好。座椅調節按鈕也涂有金屬，很有質感。

前排杯架旁邊的收納槽略淺，放置手機時可能會有不穩定的情況。存一些卡和票據還是沒問題的。后排中央扶手上的雙杯架也存在固定點過低的問題。標準的550ml飲水瓶固定不牢，350ml左右的小瓶飲水沒有問題。

總結:一體式運動座椅不僅時尚，實際乘坐品質也很理想。eHS的前/頭空艙和后/腿空艙都很出色，車內儲物格空充足，但在單個儲物格的設計上有優化的空艙。

動力是亮點/懸架偏舒適

●動力是亮點/懸掛舒適。

MG eHS的動力總成由1.5T發動機+電機+10速EDU變速箱組成，其中1.5T四缸發動機最大功率124kW，峰值扭矩250N·m；；系統最大功率為214kW，峰值扭矩為480N·m，電池由當代安普瑞斯科技有限公司提供，配備主動液冷溫控系統，電池容量為16.5kWh。

MG eHS在實際駕駛中體現出來的漂亮動力數據，確實能給人一種驚喜感。其實，無論是注重燃油經濟性的ECO模式，還是注重激情的Super Sport模式，動力響應都非常快，給人的感覺就是油門踏板非常靈敏，稍微一壓就會往前走。不同的東西，在不同的駕駛模式下，動力輸出的強弱是不同的。

MG eHS給出的官方0-100公里/小時加速數據為6.6s，100-0公里/小時制動數據為36.68m，但是的實測數據在我們拿到測試車之前是不會呈現給大家的。

出色的動力性能并不意味著MG eHS是一款更注重性能的SUV。其實它的懸架調節風格還是比較注重舒適性的。當通過試驗場的連續減速區時，其濾振效果干凈徹底；在短時間的卷樁體驗中，較燃油版更高的車身和更重的車重依然帶來了預期的側傾幅度。

結論:

出色的動力性能、豐富的配置和高檔的內飾設計無疑是MG eHS最突出的亮點，也是其與同類車型相比的優勢所在。當然，光有好的產品實力還不足以打開消費者的“口袋”。現在就看MG eHS在11月22日上市時能否給出一個移動價格了。此外，需要提及的是，官方MG明確表示，MG eHS的目標群體不僅僅是針對國內消費者，未來還會跟隨EZS在海外市場的腳步。