成功離它很近——試駕新一代馬自達6

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中國中高端汽車市場正在進行一場名為“雅開保衛戰”的戰斗！那些想要涉足的人的目的非常簡單——瓜分這個利潤豐厚的市場份額。日產新天籟（查成交價|參配|優惠政策）上市前就開始大力宣傳，按照一汽-馬自達的計劃，新一代馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）即將加入戰斗群。

這一代的馬6過去給我留下了深刻的印象。跑車的形象，微弱的尾燈，鋼琴烤漆般的中控面板和國內第一臺6速手動車型...于是馬6就像一個拿著劍的俠客，逐漸走到了中高級轎車市場的一個角落，它的個性或許是它給市場和消費者留下的印象，但對它的銷量并沒有什么幫助。相反，較為溫和全面的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）占據市場主流地位。

這是必須面對的問題。馬自達不僅在中國無法逃脫，在全球市場也是如此。

日本人kaji yama Hiroshi知道自己肩上要背什么樣的擔子。作為2021年上市的新一代馬自達6項目總工程師，他用蹩腳的英語承認，目前馬自達6存在一些需要解決的問題:動力總成的選擇不多，/后排座椅空房間過于擁擠，內飾設計缺乏新意，以及我提出的過時尾燈設計。Kajiyama面前的一堆問題，其實可能暗示著新一代馬6需要一個顛覆性的形象出現在世人面前。“我們將堅守‘Zoom-Zoom’的馬自達品牌理念，為新車內外帶來創新的設計感，與消費者產生共鳴，與競品打造差異化特色。”可以看出，Kajiyama說得很別扭。最后，他補充道，“新馬6將繼承之前的操控特性。我們希望通過努力，加強與司機的溝通，實現人與車的情感交流。”

當我想總結他的話到底是什么意思時，我會猜測2021年上市的馬自達6依然“個性十足”。這是危險的暗示嗎？然而，當我親眼看到馬6的時候，我覺得這個暗示正在逐漸消失。新馬6身材優美，細節設計有品味。馬6車長4648毫米，寬1839毫米，比豐田凱美瑞還要大，還比雅閣略小。之前背部空，尤其是腿部空，這次徹底治好了。的家族式格柵設計非常簡單的馬6。鍍鉻邊框僅在格柵下端可見，格柵上方采用橫向設計，營造出車前的寬敞感。過去細長的貓眼換成了漂亮的丹鳳眼，大燈組的設計非常注重技巧:不僅遠近光組有獨立的布局，還單獨安裝了金屬棱形框架，黃光和氙氣藍光在金屬框架的映襯下，生成展現出耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的殺氣。設計師巧妙地將車輪前翼子板前端、輪拱和車燈連接在一起，形成了強烈的肌肉型車頭設計風格。

尾燈也放棄了之前的風格，與丹鳳眼造型的大燈相呼應。或許是考慮到運動性的保持，設計師在尾燈上加入了精妙的鍍鉻線條，防止臀部的設計過于沉悶，導致跟車的司機打瞌睡。流線設計似乎早就被所有設計師徹底理解了。大家都在努力讓自己的作品最精簡，馬6也不甘示弱。除了C柱和后備箱交界處的線路，其他地方只能用流動來形容。如果你對新款雅閣的硬派風格不感興趣，相信你會被馬6折服，一見鐘情。

這還是馬6嗎？體型越來越大，重量肯定會增加，運動風格也融入了很多現代時尚的設計。從外觀上很難斷定這就是媒體當初所想的中高端車的迂回王。為了彌補增肥帶來的緩慢，馬自達采用了美國人的簡單思維——排量大一點，動力大一點！工程師不僅將直列四缸2.3L擴大到2.5L，還為旗艦車型帶來了全新的3.7L V6發動機。呵呵，這次我有些想法。增加容量的2.5L直4發動機的動力已經順利提升到170馬力/227牛米扭矩，當然這離不開其他一系列的發動機更新工作，比如兩級進氣歧管、有助于提高效率的新氣缸蓋以及更順暢的排氣系統。

起步、加速、突破，我面前的2.5L發動機比之前的2.3L發動機工作更積極，甚至連尾喉的音響效果都更美式，有一種深處嘶嘶直4發動機的特殊感覺。加速真的很流暢，我感覺不到胖胖的車身拖累了馬6的步伐。雖然馬6在3000轉左右有點悠閑和平靜，但如果你把右腳踩在地板上，讓車前的16個氣門瘋狂地開關，曲軸一直走到6200轉的位置，你會吵醒一只熟睡的小獅子。雖然又強又壯，沒有V6/V8發動機的爆發力和轟鳴聲，但還是能把你牢牢地推向每一個。