快速變化 車展趣聊人車交互趨勢動向

Taycan 參考價：92.80萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(19條)

說實話，就我個人而言，今年的成都車展并沒有太多讓我眼前一亮的東西。反而是隔壁福州起家的保時捷Taycan（查成交價|參配|優惠政策），爆了朋友圈。然后，我覺得，還是以此為引子比較好，再結合我在成都車展上的所見所想，談談最近在人車交互領域的一些變化和趨勢。

而且不涉及是誰，所以我們不要上網。事實上，Taycan中控的主體是透屏設計，下方的車控屏集成了空調節等功能。此前，奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）/A6也有類似的汽車中控屏設計。

事實上，越來越多的透屏機型的出現，主要得益于供應商技術的成熟。在這個項目中，供應商還有很多問題需要解決，比如大面積屏幕的反射問題，碰撞后屏幕碎裂的問題，安全氣囊如何彈出的問題。

在軟件層面，類似于Li ONE或者保時捷Taycan車型，四個屏幕是由一個系統控制，還是分為兩個系統，如果采用兩個系統如何相互溝通，這些都需要研究和測試。

大多數汽車公司不會自己制造屏幕、蓋板玻璃、加工芯片等硬件。這些都靠招標和外包，供應商能提供什么樣的產品，車企設計師的腦洞能有多大，越來越受歡迎的透屏就是很好的例子。

如果說今年上半年使用無線汽車充電的車輛落地像“下交子”，那么今年下半年我認為屬于汽車人臉識別。

條條大路通羅馬，人臉識別攝像頭的價值相當明顯。與手機人臉識別類似，汽車人臉識別的主要功能如下:1。駕駛員身份認證。2.付款驗證。3.疲勞和注意力分散監測。

從特斯拉開始，汽車行業開啟了新一輪簡化運營的“征程”。這并不意味著自動駕駛，而是省略了“解鎖/鎖車”、“啟動”和“關閉/關閉電源”的冗余過程。車主靠近車時會自動解鎖。當他上車后，系統會自動上電啟動，踩油門離開，到達目的地后，下車直接離開，無需辦理停車、解鎖等手續。

很多人認為這種“革命”來自“純電動”的動力形式，其實不然。這場“革命”來自“身份認證”。純電動只是特斯拉產品邏輯的一個載體。

過去，我們習慣用鑰匙告訴汽車我們是誰。未來，我們可能會依靠人臉識別、聲紋識別或指紋識別。總之，除了一些能“拍桌子”的豪華品牌，車鑰匙可能很快就要消亡了。

說到支付驗證，我之前專門寫過一篇文章，現場測試了所謂“生態服務”的落地情況和體驗，結果喜憂參半。不過，從斑馬智星著力打造生態服務、哈弗、星途的汽車等車型引入百度小程序等信息來看，生態服務也將是未來車聯網發展的“旁門左道”。

但是，得益于“閑人不容易有”等屬性。在公共汽車上，只有少數人能上車。結合本地賬號系統，用相對普通的攝像頭支付也不是完全不可能。畢竟你敢用手機上普通的前置攝像頭，用支付寶的臉來支付。你怕什么？汽車人臉識別比這個安全多了。

人和車的互動總是很有趣，用“風水輪流轉”也挺合適的。我們說中國品牌的車聯網技術強，功能強，大概是兩年多以前的事了。

但這些海外品牌不愿或無法在中國市場深化本土化工作，他們的UI設計和交互創新一直處于領先地位。

今年我們發現很多中國品牌在做好功能和本地化的同時，開始更加注重界面UI和交互硬件。

同樣，在今年，我們也看到一些海外品牌在本土化方面下了功夫。所以，路是不同的，但目的地是一樣的。人車大戰剛剛進入下半場，誰會贏還是未知數。

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如前所述，人機界面人機交互總是很有趣。因為發展如此之快，幾乎每一個季度，你都會看到新的功能和技術落地，有些是短命的，淹沒在汽車悠久歷史的滾滾紅塵中，有些是重磅的，很快被其他競爭對手學習和模仿，逐漸成為標準。

我在車展上遇到了幾位工程師，討論了人機交互在競品車上的優缺點。不得不說，車展真的是觀察行業趨勢的好地方。那么，站在成都車展這個時間節點，我們先來說說這里人車互動的趨勢。也許半年后，也許11月，廣州車展就要舉辦了，這個領域將發生翻天覆地的變化。到時候我們會繼續談。