懸架調校潛力提升! 揭秘下一代皇冠底盤

皇冠 參考價：停售

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給你30萬，你會想到皇冠（查成交價|參配|優惠政策）嗎？這款曾經熟悉的日系車近年來被越來越多的競品包圍和攻擊，豪華陣營中的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）都沒有在價格上給它任何喘息的機會。如何改變這種局面，可能是豐田一直在思考的問題。在本屆東京車展上，最新的皇冠概念車向我們展示了一些誠意，至少在底盤上！

你知道嗎？/你知道嗎？皇冠已有半個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）的歷史，現款皇冠是其第14代產品，可以說是豐田最古老的汽車系統。下一代產品是什么樣的？看看這次東京車展上亮相的豐田皇冠概念車就知道了，因為已經非常接近量產了。

由于這是RS版本，它的前臉看起來如此激進也就不足為奇了。相信未來普通版會給你不一樣的感覺。今天就拋開這些外在的東西，說說它的底盤。

●前懸架設計是否借鑒了寶馬？

如果我是皇冠項目開發的負責人，我絕對不會讓它的舒適性在新一代車型中受到質疑。畢竟，它一直給大多數人留下的印象是一個溫柔的叔叔。那么如何進一步提高駕駛舒適性呢？或許懸架設計是最重要的課題之一。

在這款全新的皇冠概念車中，我們先來看看TNGA架構下的前后輪驅動底盤。懸架結構方面，采用了與上一代一樣的前雙叉臂+后多連桿的獨立懸架設計，但仔細看，變化也不小。

對比一下就會發現，它與目前車型的前懸架結構有很大的不同。原來的A型下控制臂變成了前后兩個控制臂。同時，后控制臂換成了輕量化的鋁合金材質，支撐起了減震器，減震器和一個家庭的支柱一樣重要，承擔著車身很大一部分重量，所以看起來設計得很厚實。

等等！這種結構好像在哪里見過！了解寶馬的朋友大概會猜到，它的設計和寶馬的雙球節減震器前橋是一樣的。

為什么都用兩個下控制臂而不是A型控制臂？答案很簡單。這種設計使得懸架舒適性和運動性的調節潛力更大。與前者相比，多了一個鉸接點，鉸接點的數量決定了懸架設計的自由度。這就像用三個手指和五個手指抓住同一個物體。顯然，五指抓更靈活。

添加鉸接點的目的是相同的。擴大懸架的自由度會提高調整的潛力，但也需要豐田付出一定的代價。一是研發成本會增加，二是零部件的裝配過程會更加復雜，制造成本也會增加。與目前車型的上叉臂相比，相信你也會發現，為了保證結構強度與輕量化之間的矛盾，新冠概念車的兩個上控制臂均采用鋁合金材質。

●后懸架變化明顯。

目前皇冠的后懸架有一個非常罕見的設計——彈簧和減震器是一體的。大多數車型的多連桿懸架上的彈簧和減震器是分離的，這就是我們常說的“彈簧-氣缸分離設計”，這種設計在新冠概念車中也有采用。這種變化背后，豐田工程師是如何考慮的？

對于目前乘用車的后懸架，我們認為“彈簧-氣缸分離設計”更為合理。首先，彈簧和減震器分開布置更有利于減少對車內的侵占空。原因是減震器為了發揮更好的減震效果和工作耐久性，必須保證一定的長度，所以布置在車底的減震器必然會占用一定的車廂空空間；但如果采用“彈簧-氣缸分離設計”，可以將減震器設置在靠近車輪的一側，然后將上連接點固定在輪拱艙內，這樣既保證了減震器的長度，又節省了車下空空間。

新冠概念車的后懸架材料也是鋼鋁合金材質。下控制臂和兩個支撐彈簧和阻尼的拉桿由鋼制成，而上控制臂由鋁合金制成。

●底盤細節

再來說說機箱細節。從車底翼子板的布局來看，新冠概念車的保護是全面的。發動機艙底部和后備箱底部設計了樹脂翼子板，不僅可以起到一定的抗石擊作用，還可以梳理空流經車底的空氣，提升汽車行駛時空的空氣動力學。

●總結

我們來總結一下新冠的底盤設計。最重要的一點是懸架設計的自由度增加了，其舒適性和運動性的調節潛力得到了進一步的提升。與目前的皇冠相比，下一代產品將有足夠的資本將駕駛質量提升到另一個水平。當然，我們還要等未來的試駕，才能對實車的最終駕駛表現給出結論。