混合噴射+渦輪增壓 淺析本田NSX發(fā)動(dòng)機(jī)

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不管你喜不喜歡，越來(lái)越多的超級(jí)跑者不約而同地選擇油電驅(qū)動(dòng)。邁凱輪P1已經(jīng)在紐伯格森林賽道跑出了令人難以置信的單圈速度，這不僅標(biāo)志著它自己的成功，也代表著一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)。幾乎與此同時(shí)，這樣的變化正在日本醞釀。本田技術(shù)研究在2021年媒體發(fā)布會(huì)上向世界展示了下一代NSX發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，部分細(xì)節(jié)首次向世界展示。圖片不多，但足以讓我們一窺下一代“日本法拉利”的張狂個(gè)性。

●發(fā)動(dòng)機(jī)采用混合噴射+雙渦輪增壓系統(tǒng)。

如果調(diào)查最知名的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)相信排在前三位。與歧管?chē)娚湎啾龋梢允姑恳坏稳加透臃稚ⅲ虼司哂忻黠@的提高燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。然而，自缸內(nèi)直噴技術(shù)誕生以來(lái)，其丑聞不斷。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，油氣混合狀態(tài)下氣缸內(nèi)氧氣過(guò)多時(shí)，多余的氧氣和留在氣缸內(nèi)的氮?dú)飧菀装l(fā)生強(qiáng)烈反應(yīng)，形成氮氧化物，因此對(duì)尾氣排放的影響非常不好。近日，日本國(guó)家環(huán)境研究所通過(guò)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，搭載直噴汽油機(jī)的車(chē)輛排放的顆粒物濃度相對(duì)較高。

我們會(huì)因?yàn)橐艞壥澄飭幔慨?dāng)然，目前看來(lái)歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴都是不錯(cuò)的解決方案。在這種噴射技術(shù)的低負(fù)荷工況下，歧管?chē)娪推髟跉飧走M(jìn)氣沖程噴油，混合氣進(jìn)入氣缸，然后在壓縮沖程與氣缸內(nèi)噴油器配合噴油，實(shí)現(xiàn)分層燃燒；在高負(fù)荷工況下，缸內(nèi)直噴僅在壓縮沖程中進(jìn)行，不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，還可以避免上述低負(fù)荷工況下氧氣過(guò)多導(dǎo)致的排放問(wèn)題。目前，豐田和大眾已經(jīng)將混合噴射技術(shù)應(yīng)用到他們的新產(chǎn)品中。這項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)在下一代NSX發(fā)動(dòng)機(jī)上，也是本田技術(shù)研究對(duì)車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性和日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)的考慮。

在本田大會(huì)上展示的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，被本田官方譽(yù)為符合高性能純跑車(chē)的性能要求。通過(guò)觀察可以發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙i-VTEC技術(shù)。與其他渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有更好的動(dòng)力輸出響應(yīng)和峰值，扭矩輸出的“平臺(tái)”范圍更廣。從這款3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型上也可以看出，它搭載了本田引以為豪的VTEC技術(shù)。雖然目前沒(méi)有官方消息，但我們推測(cè)這款搭載本田技術(shù)研究夢(mèng)想的跑車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)很可能采用雙i-VTEC技術(shù)。

● SH-AWD系統(tǒng)幫助其在彎道中表現(xiàn)更好。

此外，下一代NSX將配備SH-AWD系統(tǒng)。但與汽油版不同的是，下一代NSX采用的SH-AWD系統(tǒng)通過(guò)安裝在前軸上的兩個(gè)電機(jī)和安裝在后輪軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)的配合，幫助車(chē)輛完成四輪驅(qū)動(dòng)。它不僅可以提高車(chē)輛在彎道中的靈活性，還可以通過(guò)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收能量。

如上所述，下一代NSX前橋?qū)⑴鋫潆p電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元。與傳統(tǒng)駕駛模式下的前輪控制相比，雙邊分布式扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以將車(chē)輪扭矩分別分配到前軸兩側(cè)。車(chē)輛直行時(shí)，前輪由雙電機(jī)全速驅(qū)動(dòng)，后輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在制動(dòng)情況下，前輪制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在車(chē)身內(nèi)部的電池中。為了提高車(chē)輛在彎道中的靈活性和通過(guò)速度，前軸的兩個(gè)電機(jī)根據(jù)需求2為兩側(cè)的前輪提供不同的動(dòng)力。比如右轉(zhuǎn)彎，左前輪的動(dòng)力正常輸出，右前輪在制動(dòng)的同時(shí)回收制動(dòng)能量。

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光看文字描述并不生動(dòng)。以下視頻展示了新一代NSX動(dòng)力系統(tǒng)在不同狀態(tài)下的工作情況，簡(jiǎn)單易懂，推薦觀看。

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全文摘要:

在最近的本田媒體大會(huì)上，人們似乎看到了曾經(jīng)的“硬核”本田正在學(xué)習(xí)“迎合”市場(chǎng)。在這個(gè)渦輪增壓的時(shí)代，它堅(jiān)持不了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，本田大會(huì)上展示的多排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是證明。除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，基于平衡軸自動(dòng)變速箱的雙離合變速箱同樣令人驚訝。可能本田沒(méi)變。它還在用自己獨(dú)特的“執(zhí)拗”書(shū)寫(xiě)著自己在汽車(chē)界的夢(mèng)想。因此，當(dāng)我們得知下一代NSX的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙渦輪增壓和混合噴射等技術(shù)時(shí)，讓我們期待下一代NSX，它肩負(fù)著本田新世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）技術(shù)研究的夢(mèng)想。至于慢火煮的濃湯的味道，只有到了市場(chǎng)上才能有答案。