靜音的秘密 參觀榮威RX5 MAX NVH試驗室

榮威RX5 MAX 參考價：12.98萬起

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說實話，現在我們選車的信息太多，各種營銷亮點難免眼花繚亂，甚至忘記了我們選車的初衷。現在，閉上眼睛，想想我們買車最需要的是什么，安全嗎？空？舒適？安全是最基本的需求，空房間在展廳里也能直觀看到，而舒適涵蓋的方面更多，是主觀的，甚至是“形而上”的。除了人體工程學、座椅柔軟度等靜態部分，說到車輛行駛后的舒適性，就不得不引入一個詞——NVH。

NVH是三個英文單詞“噪音、振動和刺耳”的縮寫。從這三個字可以直觀地理解，NVH的發展是通過降低噪音、振動、提高音質來提高車內的舒適性或高級感。由于篇幅有限，我就不贅述了。需要了解更多的朋友可以點擊以下鏈接:“為了提升質感而談NVH的開發設計”。

那么NVH性能的發展過程是怎樣的呢？為此，我們受邀參觀了位于上海郊區的SAIC乘用車技術中心NVH實驗室，并在整車NVH性能集成工程師陶林杰先生的帶領下，參觀了榮威RX5 MAX（查成交價|參配|優惠政策）的NVH開發工作。開發初期的氣動聲學、聲腔建模和車身結構CAE仿真分析主要依靠計算機。在實驗開發階段，主要分為四個部分:

技術中心的實驗室也是對應這些部分建立的。該實驗室由SAIC技術中心于2021年6月耗資1億多元建成。主要包括四鼓、二鼓半消聲室、全消聲室、整車振動異響實驗室、零部件振動異響實驗室、結構動力學實驗室等實驗室。可用于整車及子系統的NVH性能開發和優化，主要承擔SAIC自主品牌NVH的開發和驗證。在這次旅行中，我們短暫地參觀了其中的幾個，了解到榮威RX5 MAX的看不見的地方都被消音和隔振了。

我們參觀了四鼓半消聲室。此外，技術中心還有雙鼓半消聲室。在這里，可以進行各種測試，例如車輛通過噪聲、噪聲隔離、進氣和排氣噪聲。可以最大程度的檢測整車的NVH問題，以便工程師進行改進。所以在這里我們可以看到榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策） MAX在整車NVH性能方面的優化工作。

榮威EX5 MAX車身多處采用EVA塑料層壓板或EPDM+PU泡沫材料，吸音隔音。多層門密封條、前雙層玻璃、門內集成隔音防水膜、雙壁隔音、輪蓋隔音墊、后備箱隔音墊、車門隔音墊也是阻隔噪音的有效措施。

除了隔音措施，材料的吸聲性能同樣重要。為此，工程師用吸音材料覆蓋了車內50多個關鍵區域，包括引擎蓋吸音墊、天花板和乘員吸音墊。吸音棉由聚丙烯+聚酯纖維制成。

NVH性能看似主觀，但我們也可以通過測試來量化，直觀地展現出來，從而檢驗上述工作的效果。在整車NVH測試開發工程師李家慶博士的主持下，我們在測試人員關閉車窗的情況下對靜態測試車進行了測試，測得的噪聲值相比車外降低了42%左右，幾乎是從嘈雜的街道直接進入安靜社區的感覺。

除了車級實驗室，我們還參觀了兩個零件材料級實驗室，即混響室和全消聲室。他們可以測試零件和聲學材料的隔音和吸聲，以及電機、喇叭和其他汽車零件的聲功率。兩個實驗室之間的隔聲墻可以嵌入構件，這樣在混響室制作聲源后，可以在隔壁的全消聲室測試構件的隔聲性能。

最后，我們還對榮威RX5 MAX進行了動態平順性測試，包括動力總成NVH性能、車輛密封性能、車輛風噪聲性能、行駛噪聲和異常噪聲的評價。得益于車身良好的氣密性和隔音性能，車門關閉后，車內與外界環境會有明顯的隔絕感。而且由于在輪胎選擇和后視鏡造型等車身低風噪造型設計上的反復驗證。在試驗場以120公里/小時的速度行駛時，實測噪聲也控制在62.8分貝，沒有明顯的發動機、變速箱、輪胎、風噪等突出部位，無需增加車內交談音量。

編輯點評:雖然時間有限，但參觀過程相對較短。但我們也知道車輛NVH發展背后的復雜性和嚴謹性。我們也很高興看到耗費這么多人力物力的開發工作，換來的是榮威RX5 MAX的NVH性能，依然優于同價位的合資車型。如果這輛車在你的考慮范圍之內，你不妨去商店試駕或搭車。